5第五章 船舶吃水差的计算与调整.ppt

青院船艺教研室 齐绍江 海上货物运输 上海海事大学商船学院 第一节 船舶吃水差概念 一、吃水差的概念 1 、吃水差的定义 吃水差（Trim）t—船舶在首垂线处的吃水与尾垂线处的吃水的差值。 尾倾(Trim by stern)：t0 首倾(Trim by head)：t0 平吃水(Even keel)： t=0 2、产生吃水差的原因 船舶的重力作用线与正浮时的浮力作用线在中线面上的投影不在同一条垂直线上，即 ： 第一节 船舶吃水差概念 甲板上浪 螺旋桨出水 二 对船舶吃水及吃水差的要求 船舶航行时要求有适宜的尾倾 提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。 1 、装载状态下对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m 2 、空载航行时对吃水及吃水差的要求 1）对吃水的要求 通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS 上海船舶研究所建议值： 一、吃水差的计算原理 1、纵稳性的假设条件 （1）纵倾前后的水线面的交线过正浮时的漂心。 （2）浮心移动的轨迹是圆弧的一段，圆心为定点—纵稳心ML，圆弧的半径即为纵稳心半径BML。 2、吃水差的基本计算公式 其中，GML—纵稳性高度。 令 2、吃水差的基本计算公式 当 t=1cm=1/100 m时， M.T.C—厘米纵倾力矩 （9.81kN.m/cm） 设 则 （2）吃水差的基本计算公式 式中 ML—纵倾力矩 （9.81kN.m） xg—重心纵向坐标 （m） xb—浮心纵向坐标 （m） 2、吃水差的基本计算公式 又 式中 —纵向重量力矩（9.81KN.m）; Pi—第i分项重量 （t） Xi—Pi相应的重心纵坐标 （m） xg－船舶重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 xi－组成?的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 ?包括：?L、航次储备量、压载水、货物等。 空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标； 详算法： 二、影响吃水差的因素 （一）纵向移动载荷对吃水差的影响 移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。 x值的符号确定： 载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。 1、大量载荷变动 条件：??? ????1 计算载荷变动后的重心距船中距离xg2 利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2 利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2 2、少量载荷(?Pi 10%?)变动的计算 一）纵向移动载荷对吃水差的影响 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上：使船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变 2、少量载荷(?Pi 10%?)变动的计算 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置XP处：变为船内载荷纵向移动，移动距离（xp-xf） 大多数船舶 xb＞xf δt ＞0, 所以海水进入淡水首倾 第三节 吃水差图表 1、吃水差曲线图（Trim diagram） 适用范围：大量载荷变动? 用途：计算大量载荷变动后t、dF、dA，及调整t 曲线图组成： 纵坐标：载荷(不含ΔL )对船中力矩的代数和Mx 横坐标：排水量； 曲线：吃水差曲线、首吃水曲线、尾吃水曲线。 一、吃水差曲线图 1、制作原理 2、吃水差曲线图的使用 第三节 吃水差图表 2、吃水差比尺（Trimming table） 适用范围：少量载荷变动 定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶 首、尾吃水改变量的图表。 用途：求取?t、?dF、?dA 制作原理 吃水差比尺的使用方法 第三节 吃水差图表 第三节 吃水差图表 第三节 吃水差图表 当装载量不是100t时，可用下式求解： 一、纵向移动载荷 1、公式法 单向移动载荷（适用于舱位有空余） 一、纵向移动载荷 2、吃水差图表法（吃水差比尺） 载荷由x1处移至x2处，可认为载荷由x1出卸出，再在x2处装入 ⑴ δtD= δdFD - δdAD δtL= δdFL - δdAL ⑵ δt100=δtD + δtL ⑶ P=100× δt/ δt100 2、吃水差图表法 δt100= δdF –δdA P=100× δt/ δt100 3