临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施.docx

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控 专项措施 电力实业总公司 2015?年?9?月 目录 一、工程概况及跨越情况介绍?.............................................. 1 2.1? 工程概况?............................................................................................................................... 1 2.2? 主要跨越参数?....................................................................................................................... 2 二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施?........................ 2 1? 跨越架搭设施工控制措施?...................................................................................................... 2 2? 放线施工控制措施?.................................................................................................................. 3 3? 拆除跨越架施工控制措施?...................................................................................................... 3 三、防止事故应急预案和急救措施?.......................................... 4 四、施工危险点分析?...................................................... 5 临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 一、工程概况及跨越情况介绍 2.1?工程概况 本线路在?110kV?线路原?21#（SZ-24）大号侧?16?米处新建?1#（1J-SJ2-24）一基耐 张塔，线路右转?22°32′04″前进至?328?米处新建?2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续 前进?402?米新建?3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建?4#（1J-SJ3-15）一基耐 张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建?5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行 至原?26#（SJ2-24）塔大号侧约?20?米处新建?6#（1J-SJ1-24）后与原?27#塔相接。 主要技术参数： 110kV?双回线路?21#-26#段拆除旧杆塔?6?基，新建杆塔?6?基，新 建线路?1.66km，重新放线?6.11km。原线路导线采用?2×LGJ-240/30?导线，双分裂，垂直 排列，分裂间距?400mm；新建线路导线采用?2×JL/G1A-240/30?导线，双分裂，垂直排 列，分裂间距?400mm，相序不变，本段线路改造地线采用?GJ-70?钢绞线，光缆采用?16 芯?OPGW?光缆。 110kV?线路： 由于高速公路与?110kV?线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于?45°的要求， 同时原线路原?23#及原?24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行 改造具体改造设计方案如下： 本线路在?110kV?线原?22#（1B-ZM1-24）大号侧约?15?米处新建?1#（1B-J2-21）一 基耐张塔，线路右转?22°19′15″，行进?317?米处新建?2#（1B-ZM2-18）一基直线塔， 继续行进?390?米新建?3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建?4#（1B- J2-15）一基转角塔（左转?37°59′45″），跨过京包铁路、S247?省道和南洋河后新建 5#（1B-ZM2-30），线路在原线路?27#大号侧约?40?米处新建?6#（1B-J4-24）右转与原 28#（1B-ZM1-24）相接。 主要技术参数：青后?110kV?线路?22#-27#段拆除旧杆塔?6?基，新建杆塔?6?基，新建 线路?1.66km，重新放线?6.11km。原线路导线采用?1×LGJ-240/30?导线；新建线路导线 采用?1×JL/G1A-240/30?导线?1，相序不变，