实验指导书工程机械构造学.doc

工程机械构造学 实验指导书 (实验一～实验六) 姓名： 学号： 班级： 机械工程学院 工程机械实验室 “工程机械构造学”实验指导书一 液力机械变矩器工作状态实验 一、概述： 液力变矩器又称液力变扭器。最简单的液力变矩器由三个具有叶片的工作轮组成，即可旋转的泵轮及涡轮及固定不动的导轮。各工作轮通常用高强度的轻合金，经精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮通常与变矩器壳体连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的接盘上。机壳做成两半，装配后用螺栓固定在一起。涡轮经从动轴传出动力，导轮常固定在固定不动的套管上。所有工作轮在变矩器装好后，共同形成环形的空腔。液体在环形空腔内随泵轮转动，带动涡轮旋转。并在导轮的作用下使力矩改变。 二、设备 变矩器原理模拟器 ZL30装载机用变矩器 超越离合器及工作用具 三、实验步骤 1．使变矩器原理模拟器泵轮旋转，观察内部液流状态，并观察涡轮输出轴的力矩大小，与泵轮输入力矩作比较。 2．解体并重新装配变矩器。由一个液力变矩器和一个两自由度机械传动元件组成的双流或多流传动装置称为液力机械变压器。按功率分流在变矩器内或外部实现，分为内功率分流及外功率分流两大类。功率分流后，汇集于输出轴。本实验所用ZL30装载机变矩器是内功率分流结构的一种多涡轮液力机械变矩器。 3．解体并重新装配超载离合器 超越离合器又称单向轮、自由轮、单向离合器及限速器。 ZL30装载机采用双涡轮液力机械变矩器，变矩器的泵轮与发动机飞轮相连，一级涡轮和二级涡轮分别由二根轴经超越离合器将动力传给变速箱。二级涡轮轴套装在一级涡轮轴上。二级涡轮经一对增速齿轮将动力直接传给变速箱的输入轴上，一级涡轮经一级减速齿轮，再经过超越离合器将动力传给变速箱的输入轴。高速轻载时，自由轮脱开，一级涡轮空转，二级涡轮单独传递动力。在重载时阻力增大，一级与二级涡累一起传递动力。 四、实验报告要求 结合实验过程画出ZL30液力变矩器的传动简图。 画出自由轮转动简图，说明其在液力机械变矩中的作用。 当满负荷工作时，计算两个涡轮的速比。 双涡轮液力机械变矩器是如何提高变矩系数及效率的。 通过拆装你有什么收获。 “工程机械构造学”实验指导书二 主离合器参数调整实验 概述 机械式传动系统的主离合器主要采用片式摩擦离合器(单片、双片或多片)。 离合器根据压紧机构可分为：弹簧、压紧常压式及杠杆压紧非常压式。离合器根据摩擦片工作条件的不同，可分为干式和湿式(在油中工作)两类。 铲土运输机械离合器由于其使用条件差，采用干式摩擦片容易损坏，故采用湿式离合器。因摩擦片在油中工作，并借油泵循环冷却，故比干式寿命提高5~6倍，虽然摩擦系数减小了3~4倍，但可通过提高摩擦片许用比压力及增大杠杆压紧力来补偿。在一般中小型载重汽车上仍采用干式离合器。离合器摩擦片使用到一定时间后，应对离合器进行调整，以补偿摩擦片厚度的减小，保持结合力矩及操作行程。 设备 解放CA-10B型汽车的弹簧紧压式离合器 180马力级推土机的湿式杠压紧式离离合器及助力器 步骤 解放CA-10B型汽车离合器 其主要结构分主动部分及从动部分。主动部分又称离合器总成，用六个传动销与发动机曲轴上的飞轮连接，离合器总成的主动部分由压盘、主动盘、离合器分离杆及压缩弹簧组成，与发动机飞轮一起转动。从动部分的基本元件是两面有摩擦片的从动盘，每一个从动盘上都有内滑键套变速器的输入轴上，可沿轴向滑动。主动部分与从动部分安装好后，是结合在一起的。需要离合器分离时，用脚加力，经杠杆作用在分离杆上，压缩压紧弹簧，实现分离。力消除后，离合器主从动部分自动结合在一起。 180马力推土机的湿式杠杆压紧式离合器： 其结构的主动部分由中间主动片、后压盘和油泵齿轮组成。当发动机旋转时一起跟着转动。从动部分由两个被动片(其上胶合有铜基粉沫冶金材料做成的摩擦片)和一个被动鼓及离合器轴组成。离合器前部支承在发动机飞轮的中心孔中，后部支承在离合器的壳体上。压紧部分由离合套筒、推杆、压紧滚子、离心环、分离弹簧组成。操作位置有两个：分离、组合。 液压助力器： 因为湿式离合器磨擦片需较大压紧力，司机在操作离合器时要费很大的力。为了减轻司机的劳动强度，增设了助力器。助力器主要零件由有阀体、活塞、阀杆等组成，活塞可在阀体孔中作轴向滑动；阀杆又可在活塞孔中滑动。当司机操作离合器时，通过杠杆拉动阀杆，使助力器中的油推动活塞，而活塞带动拨叉使离合器分离。另外当油压出故障时或发动机灭火时，通过阀杆与活塞之间的弹簧也能操纵离合器，不过司机要费很大的力。 实验报告的要求 1．离合器经过一段时间的使用，不能结合在一起传递动力。如何办？对两种离合器分别加以说明。 测量从动摩擦片厚度，估计允许磨损厚度，并与标准值比较。 画出解放10B