《汽车底盘构造》理论教案.pdf

第一章 汽车传动系概述 第一节 汽车传动系的功用和组成 汽车传动系的基本功用——是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式。 一、机械式传动系 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。 目前，载货汽车普遍采用机械式传动系。 发动机的动力依次由离合器、 变速器、 万向传动装 置，主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮，使汽车行驶。 机械式传动系各总成的基本作用分别是： 1）离合器：按需要切断或接合发动机和传动系之间的动力传递； 2 ）变速器：改变发动机输出转速的高低，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断 发动机向驱动轮的动力的传递； 3 ）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角 的变化； 4 ）主减速器：降低转速、增大转矩，改变力的传递方向； 5 ）差速器： 将主减差速器传来的动力分配给左右两半轴。 并允许两半轴以不同角速度旋转， 以满足左右两驱动轮的行驶中差速的需要； 6 ）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 二、液力机械式传动系 液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传 动系的摩察式离合器和普通齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均和机械式传动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成。 液力传动传动装置有液力偶合器 和液力变矩器两种。 液力偶合器只能传递转矩， 而不能改变转矩大小， 可以代替离合器的部分 功用。 液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外， 还能在一定范围内实现无级变速， 因此目 前使用较为广泛， 但是， 液力变矩器传动比变化范围不能满足使用要求， 故一般在其后再串联 一个有级式机械变速器。 第二节 汽车传动系的布置型式 汽车传动系的布置形式主要和发动机安置及汽车驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数×驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示。如：汽车 一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为 4 ×2 。若四个车轮为驱动轮，则 表示为 4 ×4 。 一、发动机前置，后轮驱动 发动机前置、后轮驱动（ FR 型）是目前普通汽车广泛采用的一种传动系布置形式。它一般 是将发动机、 离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部， 而主减速器、 差速器和半轴则安 装在汽车后部的后桥壳中， 两者之间通过万向传动装置相连。 这种布置形式， 发动机散热条件 好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器、变速器，操纵机械简单，维修方便，且后驱动轮的 附着力大，易获得足够的牵引力。 二、 发动机前置，前轮驱动 发动机前置，前轮驱动（ FF 型）的传动系布置形式。其变速器、主减速器和差速器制为一 体并同发动机、 离合器一起集中安装在汽车前部。 发动机有纵向布置和横向布置之分。 这种布 置形式， 除具有发动机散热条件好， 操纵方便等优点外， 还省去了很长的的传动轴， 传动系结 构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好，但上坡时前轮附着力减少，易打滑，下坡制 动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。故主要用于质心较低的轿车上。 三、 发动机后置，后轮驱动 发动机后置，后轮驱动（ RR 型）的传动系布置形式。其发动机、离合器和变速器制为一体 布置在驱动桥之后， 这样大大缩短传动轴的长度， 传