项目铁路安全风险与危险源管理制度.doc

安全风险与危险源管理制度 编制目的 为进一步加强项目施工安全风险管理，推进安全风险管理标准化，有效规避和控制安全风险，确保XXXXXX项目部铁路XXX标工程建设安全顺利进行，进一步推进项目综合管理标准化建设，根据铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设〔2010〕162号）、福平公司制定的《福建福平铁路有限责任公司铁路工程安全评估管理制度》及中铁十六局集团公司相关危险源管理体系、程序文件制定本制度（办法）。 本制度（办法）适应于中铁十六局XXXXXX项目部铁路XXX标项目部 二、 工程项目简介 1、工程概况 XXX至XXX铁路扩能工程铁路位于福建省中北部的XXX、XXX市和XXX市境内，线路自XXX北站合福铁路合肥端引出，经沙县、XXX、永安、漳平，至漳龙铁路XXX站赣州端引入XXX站。 本标段为NLZQ-Ⅳ标段，位于XXX市境内，起讫里程为DK79+189.88～DK115+941，正线长36.75Km，主要包括路基区间路基土石方立方米，站场路基土石方立方米；附属工程包括地基处理（垫层29631m3、CFG桩6774m、钢筋混凝土钻孔桩9675m、螺杆桩m、重型碾压25604m2、换填级配碎石20289m3）、挡土墙混凝土1572m3、挡土墙钢筋混凝土10209m3）等。特大桥0.855km/1座、大桥2.215km/9座、框构桥2790.87顶平米/2座、涵洞331.21横延米/10座；隧道31.164km/15座；XXX隧道无砟道床10.5km；新建XXX南站车站1座。 2、工程特点及重难点 2.1、地势起伏变化大、山高谷深，以桥隧为主 本标段地势起伏变化大，山高谷深、地形陡峻。工程量大，一是软基处理量大、CFG桩、钢筋混凝土钻孔桩、螺杆桩合计长m，岩溶路基365.59m；二是桥隧比重大，桥隧占线路总长的93%。 2.2、桥隧相连，深水桥、长大隧道施工环境复杂，安全隐患大 本标段位于中低山区，线路主要结构物为桥梁和隧道，桥隧相连（沙溪阳大桥XXX端台尾伸入下城一号隧道3.59m，黄砂岩大桥伸入柳城隧道进口6.3m）。 本标段桥隧多,施工环境复杂，复杂大桥和长隧道安全隐患大。莘口沙溪大桥跨越沙溪、鹰厦铁路、G205国道，主跨桩基位于深水中（水中施工深13.07m），深水基础施工，水上设备投入多,而且主墩墩高48.85m，不可预见因素多，风险大；XXX大桥跨越既有鹰厦线铁路及牵出线处设1-100.6m空间刚构采用支架现浇法施工；XXX南站大桥跨越台江大桥引道、焦溪处采用8-21m刚构连续梁；台溪坂大桥(40+56+40)m连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，安全风险较高，是本标段的重点工程。XXX隧道发育6条断层，3段节理密集带，1条侵入接触带，部分地段基岩裂隙水较发育，有塌方、涌水的风险，其中2处地下水具有酸性侵蚀；柳城隧道发育1条平移断层，1条褶皱带，断层，高地应力区等。 2.3、车站桥梁施工复杂 本标段XXX南站大桥位于XXX南站内，站场范围内共7线，正线两侧设置5条到发线。XXX南站大桥为8-21m刚构连续梁，跨越台江大桥引道（城市主干道）、焦溪（河流宽14m），刚构连续梁采用支架现浇施工，施工较复杂。 本标段隧道铺设无砟道床10.5km，无砟道床施工精度要求高。 2.4、车站桥梁施工复杂 桥梁重点工程 XXX南大桥在DK84+908.4处跨越规划XXX快速通道，采用2-32m简支梁跨越。在DK84+770.88～DK84+815.91处跨越既有鹰厦线铁路及牵出线设1-100.6m空间刚构，采用支架现浇法施工，是本标段重点之一。 XXX南站大桥位于XXX南站范围内共7线，正线两侧设置5条到发线。刚构连续梁采用支架现浇施工，是本标段的重点之一。 台溪坂大桥，XXX台附近串珠状溶洞，DK87+143.87～DK87+175.67处跨越台江溪处采用1-(40+56+40)m连续梁，该连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。施工工艺较复杂，安全风险较高，是本标段的重点工程。 莘口沙溪大桥为深水、大跨桥。3#墩水深13.07m。采用双壁钢围堰施工，深水桩基施工安全、施工难度大，不可预见因素多，风险大。桥梁上跨鹰厦铁路、G205采用（60-2×100-60）连续梁，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，是本标段的重点之一。 XXX隧道、柳城隧道是重点工程 XXX隧道全长5272.12m，隧道设一条长650m 柳城隧道全长3596m，因隧道进口桥隧相连且地势较陡，开辟施工面较为困难，于线路前进方向左侧设置横洞一处，长69m。隧址区发育1条平移断层，1条褶皱带，断层带岩体破碎，地下水发育，易渗水、洞顶坍塌；隧道洞身侧壁DK99+590～DK100+790段为高地应力区，开挖过程中有可能出现岩爆现象，施工安全