自动变速器故障诊断与检修.ppt

出现变速器打滑，多数情况是换挡执行元件的摩擦片高温烧毁或部分烧焦，钢片高温发蓝或变形，ATF油高温变质或变黑，有时高温还会造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形，所以修理时一般按大修处理，更换换挡执行元件的摩擦片与钢片，更换密封件，清洗阀体和油道，更换滤清器。自动变速器挂挡后发动机熄火故障现象换挡手柄从P或N移动到R或D挡位后，发动机无怠速，易熄火，有时候加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖的现象。故障原因该故障一般是由于某种原因液力变矩器的锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引起离合器锁止的原因有控制电路故障、液压控制装置、油道的密封故障等。若自动变速器出现使用中挂挡熄火的现象，多数是由于液力变矩器中的锁止离合器故障所致，只需更换液力变矩器总成即可；另一种是修理中出现的挂挡熄火，多数是由于液压装置装配不正确或油道密封不良，出现窜油现象所致，需要重新清洗阀体，更换密封件。故障现象：发动机动力正常，汽车行驶中能自动变挡，且在各个挡位中行驶正常，但换挡控制手柄无论移至D2或L位起步时，都有加速无力现象，速度达到一定值时，一切正常。该故障一般是由于液力变矩器导轮上的单向离合器打滑所致，导致增扭功能丧失。单向离合器的作用就是能够使涡轮推动的ATF通过装有单向离合器的导轮，进入泵轮叶片，进一步推动泵轮转动，对发动机转矩进行放大。升入高挡位后，由于锁止作用，动力才能够进行正常传递。自动变速器起步加速无力第五章自动变速器故障诊断与维修汽车底盘故障诊断与维修技术自动变速器常见故障可分为：不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无超速挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器油温过高等。与之对应的故障常发生部位为：ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压阀、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、挡位开关等。除了空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器以外，装备自动变速器的车型，还配备了自动变速器油滤清器（A）。自动变速器油滤清器油泵的作用是为液力变矩器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。?油泵安装在液力变矩器的后方，由液力变矩器后端的轴套驱动，在自动变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮油泵、转子式油泵和叶片式油泵。自动变速器阀体自动变速器的离合器单向离合器自动变速器不能换挡故障现象：汽车行驶中自动变速器始终只能以某个挡位行驶，无论多大的节气门开度，无论发动机有多高的转速，变速器始终不能换挡。故障主要原因及处理方法：对于电液控制型自动变速器，挡位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而获得，引起变速器不能换挡的故障部位可能是电子控制装置中的传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理的方法一般是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。对于这种故障需要解释说明的问题如下：如果ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行使，必须解体大修。ATF在自动变速箱中有多重任务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中大量的齿轮阀门和其他所有运动部件；另外它还要带走变速箱中产生的热量，起到冷却的作用。它的基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成的ATF），此外还要人为地添加染色剂以使其明显区别于车上使用的其他液体避免混淆，通常都是染成红色。检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手刹。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察，颜色为淡红色，均匀扩散，应没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何其他异味。否则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。即使检查ATF没有异常，ATF也会自然老化和污染而使性能下降，因此很多汽车的维护手册也建议定期更换ATF，更换周期通常在3万-9万英里。自动变速器油底壳铁屑吸附装置如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。如果油压过低，且外部调整已经没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。自动变速器油新旧对比阀板中集成了ECU的自动变速器自动变速器无超速挡故障现象：汽车行驶中，车速已经升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已