自动变速器故障诊断与维修.ppt

**01m、01n为什么总是烧K3片**01N变速器常见故障现象大修后无超速档常伴随00652故障码出现前进档或倒档起步困难（无爬行）变速器不能执行2/4档（伴随出现01192故障码）2档升3档先打滑后冲击**01N变速器常见故障现象发动机转速与实际车速不匹配（发动机转速过高），并伴随01192号故障码出现超速档掉档大修后2档换3档时有尖叫声所有换档点都冲击只有2-3档冲击、或1-2档冲击**01N变速器常见故障现象4－3档有轻微顿车现象、或2－1档冲击严重。大修后倒档和手动一档需加大油门才能行驶（干涉）。变速器进水后经常出现换档品质问题，热车有时原地挂R、D都不能行驶；凉车又回复正常，同时会出现00596号故障码。行驶当中踩刹车突然没有任何动力档（油温大于150°C）。齿轮异响。**01V（5HP-19）德国ZF公司的产品两种形式：E17型和E18/2型由于是5前速变速器，在大众AG4基础上增加一个档位。齿轮结构上使用一组拉维那加一个单排；同时又多两个用油元件。执行器仍然使用7个电磁阀，而且两个控制换档平顺电磁阀采用了频率占空比式，同时两个电磁阀还参与换档控制。**01V（5HP-19）机械传动**电磁阀**主油路控制**01V常见故障现象漏油问题换档品质问题：2-3打滑加冲击、3-4档打滑入倒档冲击入D档冲击同时5-4档冲击、2-1档冲击4-3档冲击、3-2档冲击**01V常见故障现象烧后单行星排耸车问题（发动机转速低于2000r/min、车速在50-80km、变速执行3档）锁档（进入故障运行模式）诊断为速比不对的故障码升降档一切正常，唯独施加制动时3-2档冲击R档接合时出现两下振动感觉**01J无级变速器结构图**离合器的控制系统安全切断过载保护冷却控制电子控制液压控制**离合器的电子控制**离合器的液压控制**离合器的安全切断**离合器的冷却控制Multitronic变速器的工作模式基于双活塞原理．该变速器的特点是利用少量压力油就可以很快地进行换档，这可保证在相对低压时，锥面链轮有足够的接触压力．扭矩传感器集成在链轮装置１上，链轮装置１和２各有一个将锥面链轮压回位的分离缸（压力缸）和用于调整变速比的分离缸（变速器分离缸）．为了传递发动机产生的扭矩，锥面链轮和传动链之间需要很高的接触压力，接触压力通过调节压力缸内的油压产生．压力缸表面积很大，能够在低压时提供所需的接触压力．液压系统泄压时，链轮１的膜片弹簧和链轮２的螺旋弹簧产生一个额定的传动链条基础张紧力（接触压力）．在卸压状态下，变速器起动扭矩变速比由链轮２的螺旋弹簧的弹力调整****当今自动变速器故障诊断与维修所需的条件综合素质过硬的必要的检测**新技术上的应用**新式离合器的工作原理在新的离合器活塞设计中，现以加入了一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这个活塞在离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成一个压力平衡腔。工作腔的离心力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离，主动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。**重叠换档功能借助于重叠换档，使用离合器的电子液压控制几乎可以替代空转。**重叠换档原理的解释变速器在执行全部换档（从第1-6档位和从第6-1档位）时，相邻两档的换档执行元件在交替作业时出现重叠现象就是所谓的重叠换档。也就是说在换档期间，正在传递力的离合器在释放前保持一段时间，直到相应的准换档离合器随着正在传递力的离合器压力的下降接收到适合的扭矩为止。扭矩的协调是通过加档时短时间降低发动机扭矩，或在减档时增加发动机扭矩来支持换档过程。**对压力调节电磁阀的认识特性曲线上升的电磁阀**对压力调节电磁阀的认识特性曲线下降的电磁阀**对自动变速器的了解液压控制电子控制冷却控制动力连接控制齿轮变速控制**诊断流程问诊－询问故障发生前的故障征兆、故障发生过程、时间、各种因素等。一般常规检查－因一般很小的问题会影响汽车整体或某个系统的工作不正常。道路试验－确认故障信息症状分析法＋诊断分析法－分析并确定故障来源（发、变）利用症状速查表、症状分析流程电控系统机械液压系统故障码分析数据流分析波形分析失速试验时滞试验油压试验空气试验**故障码分析作用－指引作用－信息的准确性