新建鲁南高速铁路费县北站路堑施工专项方案.doc

新建鲁南高速铁路 费县北站站场路基路堑施工专项方案 （DK168+706.73～DK170+061.8） 1 编制依据及范围 1.1编制依据 《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）。 《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）。 (3)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)。 (4)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (5)《铁路路基边坡防护（一般地区）》（通路（2015）4401-Ⅰ）。 (6) 新建鲁南高铁费县北站站场设计图。 (7) 新建鲁南高铁车站路基工点设计图（费县北车站）。 (8) 新建鲁南高铁路基工程设计专用图。 (9) 现场调查资料。 1.2编制范围 费县北站DK168+706.73～DK170+061.8范围内站场路基路堑挖方。 2.工程概况 2.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条（含正线 2 条），设 450m×9.0m×1.25m 旅客站台 2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为 DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.73～DK170+061.8,全长1335.07m,其中： ①DK169+097～DK169+237段,长140m,地基采用CFG桩加固； ②DK168+706.73- DK169+097段，全长390.27m，基底采用换填处理； ③DK169+237-DK170+061.8段， 全长824.8m, 基底采用换填处理。 主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道 1 座、边坡防护等附属工程。 2.2 主要挖方工程数量 挖方总数量63760（m3） 其中：清淤泥软土及清表12503m3；Ⅱ类非填料土40858m3； Ⅳ类石方5540m3；Ⅴ类石方4859m3）。 2.3 主要技术标准 ⑴铁路等级： ⑵设计行车速度：350km/h ⑶正线数目：双线 ⑷正线线间距：5.0m ⑸最小曲线半径：一般7000m，困难5500m ⑹最大坡度：20‰0‰； ⑺到发线有效长度：650m ⑻列车运行控制方式： ⑼调度指挥方式：调度集中； ⑽最小行车间隔： 2.4 自然条件 （1）地形地貌 该车站属于剥蚀残丘地貌，地形平缓，地面高程107-133m，相对高差26米。大部分地区有土层覆盖，部分区域基岩裸露，地表多被开垦为农田，附近有村庄民房零星分布，有系道和线相通，交通便利。 （2）工程地质 ①地层岩性及气象 上覆第四系全新统洞穴堆积层（Q4ca）溶洞（黏性土充填），坡残积（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段（Q2+1mw）泥晶灰岩。 ②地震动参数 设计地震基本烈度VII度，地处地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.40s。 ③不良地质 本站全段属岩溶发育区。其中DK169+097-DK169+237段，长140m,为中等岩溶发育区。 （3）气象 该区属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃， 极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42.5℃；年平均降水量738.9～832.9mm，主要集中在6～8月，占全年降水的63.7%，年最大降水量1236.4mm；年平均蒸发量1685.9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20.0m/s。 （4）水文地质 ①地表水 该地段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。 ②地下水 地下水为裂隙水，微弱，受大气降水是地下水的主要来源。 地下水类型主要为基岩裂隙水，水量微弱，受大气降水补给。勘察期间地下水埋深8.9-11.7m，水位标高99.25-102.36m，水位年变化幅度1-3m受大气降水补给。大气降水及沂河等侧向经流失该区地下水的主要补给来源，未见明显地下排泄点。 ③水的化学特征 车站地表水及地下侵蚀性及环境作用等级为L1.冻融破坏作用作用等级为D2.。 （5） 交通运输条件 ①铁路有菏兖日线、胶新线。 ②公路 有日兰、京沪、G205国道等高等级公路与本段并行交叉外，省、县、乡镇公路完善、发