地铁车站围护结构的施工方案.doc

实 施 性 施 工 组 织 设 计 ----沙柳路车站地下连续墙 1.工程概况 1.1设计情况 沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预 留换乘节点。 车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体 采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。 车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。 车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。 换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结 构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。 车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板 及中板处预留钢筋连接器。 车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。 根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳 路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。 1.2地质水文情况 沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉 质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。 沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。 表1-1 沙柳路站主要地质情况表 时代成因 编号 岩 土 名 称 土层厚度(m) 顶板高程 (m) 岩性描述 Qml ①1 杂填土 0.7-3.5 / 杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。 ①2 素填土 1.0-2.3 / 黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。 Q43al ③1 粉质粘土 0.7-3.1 1.82~-0.33 褐色、黄褐色，硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含锈斑、贝壳及云母。 ③2 粘土 0.5-1.7 1.59~0.41 灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。 ③3 粉土 0.6-3.1 0.89~-1.18 褐黄色、灰黄色，中密-密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。 ③4 淤泥质 粉质粘土 0.8-1.9 2.11~0.61 灰色，流塑 Q42m ④1 粉质粘土 0.5-7.7 -8.02~0.62 灰色、褐灰色，可塑-流塑，含贝壳、有机质、云母，夹粘土及粉土薄层。 ④2 粉土 0.5-6.2 -1.26~-10 灰色，湿-很湿，松散-密实，含贝壳，夹粉质粘土薄层。 ④3 淤泥质粉质粘土 0.4-2.9 -1.56~-8.89 灰色，流塑，含贝壳及有机质，夹粉土及粘土薄层。 Q41h ⑤1 粉质粘土 0.5-3.6 -10.2~-11.84 灰褐色、浅灰色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。 ⑤2 淤泥质粉质粘土 0.6-3.7 -10.79~-10.93 灰色，流塑，含锈斑、贝壳。 Q41al ⑥1 粉质粘土 1.3-4.8 -11.65~-15.24 灰黄色、褐黄色，可塑-软塑，含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉砂薄层。 ⑥2 粉土 1.1-1.7 -15.21~-15.29 褐黄色，密实，湿。含锈斑、贝壳，局部夹粘土薄层。 ⑥3 粉土 1.0-5.5 -13.26~-17.29 褐黄色、褐色，松散-密实，饱和。含锈斑、贝壳及姜石，局部夹粉土及粉质粘土薄层。 Q3eal ⑦1 粉质粘土 0.35-8.2 -16.26~-19.18 黄褐色、褐黄色、褐灰色，软塑-可塑，含贝壳、姜石及锈斑，局部夹粉砂及粉土薄层。 ⑦2 粉土 0.3-8.8 -18.99~-25.23 褐黄色、黄褐色，中密-密实，稍湿-湿。含贝壳及锈斑，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。 ⑦3 粉砂 2.6-4.1 -23.43~-25.16 黄色、褐色，密实，饱和。含锈斑，局部夹粉质粘土薄层。 Q3dmc ⑧1 粉质粘土 0.4-2.3 -26.61~-29.62 深褐色、黄褐色，可塑-软塑，含贝壳、锈斑，局部夹粘土、粉土薄层。 Q3cal ⑨1 粉质粘土 0.7-7.2 -28.31~-32.48 黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑-