电控汽油喷射系统 教学PPT课件.pptx

;一、电控汽油喷射系统的发展 电控汽油喷射系统的发展如表2-1所示。;二、电控汽油喷射系统的分类 （一）按喷油器安装部位分类 1．单点汽油喷射系统。在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气。如通用公司TBI系统；福特公司CFI系统。 2．多点汽油喷射系统。在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器。 （二）按喷油方式分类 1．连续喷射系统。多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转时连续不断地喷射。 2.间歇喷射系统。广泛应用于现代电控???油喷射系统中。;（三）按喷射时序分类 1.同时喷射。发动机工作时，各喷油器同开同闭，由同一喷油指令控制。 2.分组喷射。将喷油器分成两组交替喷射，ECU发出两组指令，每路指令控制一组喷油器。 3.次序喷射。喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷油正时，由曲轴位置传感器提供信号辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号从而实现次序喷射 （四）按喷射装置的控制方式分类 1.机械式汽油喷射系统。 2.机电结合式汽油喷射系统。 3.电控汽油喷射系统。;空气供给系统是电喷汽油喷射发动机的重要组成部分。按照进气量检测方式的不同，可以分为D型和L型。空气供给系统主要的作用是准确检测和控制进气量。本活动主要介绍了空气供给系统的作用、分类、基本组成、工作流程及结构原理。;一、系统作用与分类 (一)空气供给系统的作用 为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并且能够实现对进气量进行检测和控制。 (二) 空气供给系统的分类 按照进气量测量方式的不同可以分为以下几种类型： 1.D型电控燃油喷射系统 “D是德语 Druck(压力)的第一个字母。D型电控汽油喷射系统利用进气管绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。如图2-2所示。;图2-2 D型电控燃油喷射系统; 2.L型电控燃油喷射系统 “L是德语Luft(空气)的第一个字母。L型电控汽油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其测量的准确程度高于D型，故对混合气浓度的控制更精确。如图2-3所示。;二、系统组成 电控汽油喷射发动机空气供给系统主要组成元件包括空气滤清器、节气门体、进气总管和进气歧管。怠速控制系统的怠速控制阀和控制系统的进气温度传感器、节气门位置传感器、进气管绝对压力传感器（D型）或空气流量计（L型）也安装在进气系统中，在部分电控燃油喷射发动机进气系统中，还装有其它系统的元件。奥迪空气供给系统结构示意图见图2-4所示。;图 2-4 奥迪轿车典型的空气供给系统结构示意图;三、基本元件的构造及原理 （一）空气滤清器 电控汽油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤芯式，其结构原理与普通发动机上的空气滤清器相同。如图2-5所示。;（二）节气门体 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成。由于电控汽油喷射发动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道，以供给发动机怠速时所需的空气量。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀控制。如图2-6所示。;3.进气管 在多点电控汽油喷射发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀性，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须设有一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓联接。 在采用单点燃油喷射系统的发动机上，由于喷油器安装在节气门体上，进气管与化油器式发动机进气管的要求和结构基本相同。如图2-7所示。 ; 四、空气供给系统的检修 空气供给系统的基本组成元件工作可靠性都比较高，一般很少发生故障。但在汽车维修时，应注意进行以下检查： （一）检查空气滤清器滤芯是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。如图2-8所示。;（二)进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。 （三）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。注意： 绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作。如图2-9所示。;一、燃油供给系统的作用与组成 1.燃油供给系统的作用主要是汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自电子控制单元（ECU）的控制信号，向进气歧管内或进气门上方喷射定量的汽油。 2.各种发动机的燃油供给系统的组成基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节