电控汽油喷射系统课件.pptx

電控汽油噴射系統;第一節、汽油噴射系統概述;二、汽油發動機電控系統的基本組成及功用;2．汽油供給系統;3、電控系統;第二節空氣供給系統;二、空氣供給系統的主要零件;第三節汽油供給系統;二、電動汽油泵的構造和工作原理;滾柱式電動汽油泵;渦輪式電動汽油泵;轉子式和葉片式電動汽油泵;

（1）改進滾柱滾道的廓線

（2）改進渦輪泵葉片設計

（3）採用特殊的阻尼裝置

（4）採用雙級泵的結構型式

;三、汽油壓力調節器的構造和工作原理;四、汽油篩檢程式及脈動減振器;2．汽油壓力脈動減振器;五、電磁噴油器;;對於單點電控汽油噴射系統而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調節器和感測器等安裝在節氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元;六、冷起動噴油器和熱限時開關;;七、汽油分配管總成

;第四節電控汽油噴射系統;2）、ECU控制的汽油泵控制電路;3）、具有轉速控制的汽油泵控制電路;2．發動機ECU直接控制式

隨著發動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的雜訊都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和雜訊污染，近年來研製成功一種發動機ECU直接控制式，由發動機ECU直接控制汽油泵的工作電壓;二、噴油器控制;;ECU與限時開關協同控制電路中。單獨使用限時開關控制時，冷起動噴油器噴油範圍如陰影部分A所示，它訣定的是基本噴油量。為改善發動機冷機起動性能，起動更迅速，熱機混合氣濃度過渡更平緩，在一些車上不但設限時開關控制基本噴油量，還由ECU根據冷卻液溫度感測器監測到的冷卻液溫度對冷起動噴油量進行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動噴油器噴油的範圍。;三、噴油量的控制;（一）起動工況

起動時的噴油脈寬通常不採用根據進氣量（或進氣壓力）和發動機轉速計算確定，這與起動機起動後的控制不同。在發動機起動時，轉速波動大，無論D型系統中的進氣壓力感測器還是L型系統中的空氣流量計，都不能精確地確定進氣量，進而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動時，ECU根據當時的發動機冷卻液溫度，由記憶體中的冷卻液溫度—噴油時間圖找出相應的噴油脈寬圖，然後用進氣溫度和蓄電池電壓等參數進行修正，得到起動時的噴油脈寬。;（二）起動後噴油控制

發動機轉速超過預定值時，ECU確定的噴油脈寬信號滿足下式：

噴油脈寬＝基本噴油脈寬×噴油修正係數十電壓修正值;1．斷油控制

（1）減速斷油

（2）發動機超速斷油

（3）汽車超速行駛斷油

2．加速噴油控制