电控汽油喷射系统构造与维修课件.pptx

電控汽油噴射系統構造與維修

任務4.1汽油機混合氣概述汽油汽油是由石油中提煉而得到的密度小又易於揮發的液體燃料。其主要性能指標為蒸發性、抗爆性和熱值。汽油的抗爆性是指汽油在氣缸中避免產生爆燃的能力。“爆燃”是一種非正常燃燒，與發動機溫度、壓縮比、燃油特性等有關，在壓縮行程終了時產生。它將造成發動機過熱、排氣冒煙、功率下降、油耗增加，並伴有明顯的敲缸聲，甚至損壞機件。汽油的抗爆性評價指標是辛烷值。辛烷值表示異辛烷（C8H18）在汽油混合物中的容積百分比，其值最大為100。。辛烷值高，汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。由於未經處理的直餾汽油抗爆性低，因此，需要加入抗爆劑。目前從環保考慮，汽油普遍添加無鉛的添加劑。

任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發動機性能的影響可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對汽油機而言就是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有：過量空氣係數和空燃比。中國採用過量空氣係數，歐美採用空燃比。過量空氣係數是指燃燒1kg燃料實際供給的空氣品質與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣品質之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α1為濃混合氣；α1為稀混合氣。空燃比是指實際吸入發動機中空氣的品質與燃料品質的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理論混合氣；A/F14.7為稀混合氣；A/F14.7為濃混合氣。

任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發動機性能的影響

任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發動機性能的影響可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對汽油機而言就是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有：過量空氣係數和空燃比。中國採用過量空氣係數，歐美採用空燃比。過量空氣係數是指燃燒1kg燃料實際供給的空氣品質與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣品質之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α1為濃混合氣；α1為稀混合氣。空燃比是指實際吸入發動機中空氣的品質與燃料品質的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理論混合氣；A/F14.7為稀混合氣；A/F14.7為濃混合氣。

任務4.1汽油機混合氣概述可燃混合氣成分對發動機的性能影響很大。試驗證明，發動機的功率和燃油消耗率都是隨著可燃混合氣的成分的變化而變化的，如圖2-8３所示。理論上，α＝1的混合氣，氣缸內空氣與燃料正好完全燃燒。但實際上，由於氣缸內還存在廢氣、混合氣混合不均勻等原因，使氣缸內理論混合氣並不能完全燃燒。對於α1的稀混合氣，氣缸內有足夠的空氣使燃料完全燃燒。通常，當α=1.05～1.15時，燃料消耗率最低，經濟性最好，我們稱燃料消耗率最低時對應的可燃混合氣為經濟混合氣。當α更大時，由於空氣過量，燃燒速度減少，熱損失增加，發動機功率降低，出現進氣管回火現象。發動機動力性、經濟性均下降。對於α1的濃混合氣，氣缸內汽油分子較多，使燃燒速度加快，發動機功率增大，我們稱發動機輸出最大功率時的可燃混合氣為功率混合氣，其值一般在α=0.85～0.95之間。如果混合氣太濃，將使燃燒不完全，產生大量一氧化碳，同時在燃燒室內產生積炭，併發生排氣管放炮和冒黑煙現象，導致發動機功率下降，燃油消耗率顯著增加。

任務4.1汽油機混合氣概述發動機各工況對可燃混合氣成分的要求1．穩定工況對混合氣的要求發動機的穩定工況是指發動機已經完全預熱，進入正常運轉，且在一定時間內轉速和負荷沒有突然變化的情況。穩定工況又可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等幾種。（1）怠速和小負荷工況。怠速是指發動機對外無功率輸出且以最低穩定轉速運轉。在怠速工況下，節氣門處於關閉狀態，此時，吸入氣缸內的可燃混合氣少，氣缸內殘餘廢氣較大。又因轉速低、空氣流速慢、汽油霧化蒸發不良。使混合氣能燃燒不良，甚至熄火。因此要求供給少量的濃混合氣（α=0.6～0.8）。發動機負荷在25%以下稱為小負荷。在小負荷工況時，節氣門略開，混合氣的品質與數量有所增加，廢氣對混合氣的稀釋作用有所減弱。因而，混合氣的濃度略為減少（α=0.7?0.9）（2）中等負荷工況。汽車發動機的大部分工作時間都處於中等負荷狀態。是指負荷在25%?85%之間。此時，節氣門開度較大，進入氣缸內的可燃混合氣數量多，燃燒條件好，可供給發動機較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經濟性。（3）大負荷和全負荷工況。在大負荷時，節氣門開度已超過85?，此時應隨著節氣門開度的開大而逐漸地加濃混合氣以滿足發動機功率的要求（α=0.85?0.95）。

任務4.1汽油機混合氣概述2．過渡工況對混合氣的要求汽車在運行中的主要過渡工況可分為冷起動、暖機、加速和減速等三種形式。（1）冷起動。冷機起動時，發動機要求供給很濃的混合氣，以保證混合氣