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浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点和质量管理 　　摘要： 本文是针对山区高速公路桥梁施工和质量管理的探讨。高速公路是推动地区经济发展的重要基础设施，尤其是在交通闭塞的山区。文章首先介绍了山区高速公路桥梁施工的特点，包括环境恶劣、技术难度大、施工周期长、周转资金压力大等内容。然后，笔者结合了自身的实践经验，主要分析了山区高速公路桥梁施工中的技术要点和质量管理要点。 　　Abstract： This article discusses highway bridge construction and quality management in mountainous area. Highway is an important infrastructure to promote regional economic development especially in mountain area， where traffic is blocked. This paper introduces the features of highway bridge construction in mountainous area， including poor environment， big technical difficulty， long construction period， working capital pressure， etc. Then， combined with the author’s own practical experience， this article mainly analyzes the main technical points in highway bridge construction and quality control points in the mountainous area. 　　关键词： 山区；高速公路；桥梁；质量管理 　　Key words： mountainous area；highway；bridge；quality management 　　中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）32-0141-02 　　1 山区高速公路桥梁施工的特点 　　1.1 地质环境复杂，技术难度大 　　山区地貌环境复杂，地势起伏变化大且坡度陡峭，地下水文情况复杂，这些因素往往导致山区高速公路项目建设中桥梁所占比例很大，在建设形式上也经常有别与平原地区，显出山区桥梁的特殊性。例如，山区高速公路桥梁经常会选择曲线大纵坡、长桥或高墩等不同的设计方案，而且对于高桥墩施工来讲，其截面积相对较小，墩身高、墩身柔度大，要求有极高的施工精度，定位控制也很复杂，这些都是山区高速公路桥梁施工中的技术难点。 　　1.2 工艺繁琐，施工周期长 　　山区高速公路桥梁施工中多高空作业，且施工工艺复杂。以高墩柱工艺为例，山区桥梁项目中经常会有20m以上的高墩桥梁施工。而从模板自身的受力性能来考虑的话，高墩柱混凝土一次性的浇筑高度通常在4-6m，这样一根高墩柱就需要5次甚至更多次数（最多达十多次）的浇筑，施工周期相当漫长。再加上自然环境与机械设备的影响，通常墩柱的施工往往就需要半年之久。 　　1.3 资金周转压力大 　　由于上述提到的高墩柱需要多次施工来完成，且施工周期长的问题，导致在相当长的时间内墩柱都处于半成品的状态。而按照建筑市场的规定，这类未完工的高墩柱是不符合工程量计量原则的，也就是说建设单位不会为此付款，施工单位需要就此垫付大量的资金。而且，到了墩柱施工的中后期，又需要着手建设桥梁上构大梁预制场，更增加了施工单位资金周转的压力。 　　2 山区高速公路桥梁施工技术要点 　　2.1 支架及桥梁模板工程技术要点 　　在搭设支架前首先应确定实际的工程荷载，充分考虑到梁体的自重、地基的自然沉降以及支架自变形等因素的影响，从而做好支架的搭接设计。同时，精确测算出支架的竖杆及横杆间距，对于承载力较差的位置应先处理好地基。支架搭设完毕之后就可以进入模板工程。桥梁模板施工对于整个公路桥梁工程的质量、美观以及后期的维护管理等都有着重要的影响。桥梁墩身安装模板时，宜选用大块的、加工定型的钢模板，这种模板是用两块半圆型的模板拼接而成的，单节模板的高度在1.5m左右，经加工成型之后可达到板面光滑、平整、尺寸精确、接缝紧密等效果，而且在多次使用中不容易变形。模板的安装应遵循从底模到侧模再到顶模的顺序，并注意预留出适当的拱度，从而确保垂直度和平整度。 　　2.2 桥梁墩柱浇筑混凝土 　　施工中考虑到墩身的高度，一般都需要分几次完成一根墩柱的浇筑。分次浇筑过程中，应尽可能地减少工作