城市轨道交通客运组织教学案例.pdf

《城市轨道交通客运组织》案例汇总

案例1:多个安全门故障无法关闭

对应知识点城市轨道交通客运组织一城市轨道交通车站技术设备安全门系统

一、事件概况

X年X月X日，某车站行车值班员接到下行1012次列车司机报告多个屏蔽门故障。

行车值班员通过TSCS综合监控系统和CCTV闭路电视系统确认为下行站台编号为10.20.

21的安全门故障无法关闭。行车值班员用手台通知站台值岗的站务员携带安全门钥匙到

现场进行处置。

站务员到达第21号安全门后，看到3个故障门门指示灯闪烁，故障门为打开状态,

随后用LCB钥匙将第21号安全门打到手动关位，徒手关闭安全门。赶赴第20号安全门

后，用LCB钥匙将第20号安全门打到手动关位，徒手关闭安全门。由于现场多个安全门

故障，站务员随即赶赴车头开启端门，用PSL钥匙进行互锁解除操作，1012次列车启动,

但站务员未等到2011次列车全列出清站台即松开钥匙开关，造成1012次列车紧急制动。

二、事件原因分析

1.行车值班员在通知时未将多个安全门故障的信息完全告知站务员，造成站务员到

现场后挨个对故障安全门进行手动关闭操作。

2.安全员在列车未出清站台的情况下，即将PSL铁匙打到自动位导致安全回路断开,

造成列车紧急制动。

3.安全员对设备特点不熟悉、操作使用不当导致列车突然停车，虽未造成晚点，但

极有可能使车内乘客摔伤。

三、专家评析

1.车站值班员确定3个安全门故障后，要立即将多个安全门故障的详细信息通知站

台值岗站务员。

2.站务员应立即到车头端门进行互锁解除操作。

3.互锁解除操作应确认列车全列出清站台后方可复位。

4.单个安全门故障时，站务员应将故障门置于“手动位”。乘客乘降安全由工作人员

负责。

5.多个安全门故障时，站务员应先操作“互锁解除”，使列车尽快出站，然后再将故

障门置于“手动位

案例2某车站自动扶梯故障

对应知识点城市轨道交通客运组织——城市轨道交通车站技术设备电梯系统

一、事件概况

某日晚2041,地铁某车站A口自动扶梯发生多块梯级翘起的故障，在扶枕上的乘

客从翘起的梯级上迈过去。多名乘客拍摄到了现场的画面并传到互联网上，有记者对此

事件进行调查和报导。

2100车站值班员在ISCS系统上发现电梯停梯，通知安检员携带钥匙到现场查看

情况。

2104,车站安检员来到现场发现扶梯停梯，在扶梯下头部开启电梯，发现启动不

成功，再一次开梯仍不能启动。此刻，ISCS出现扶梯故障报警，2110车站值班员向维

修单位报修。电梯维修人员到达现场后，发现此扶梯驱动站水平段接近前沿板的4块梯

级严重变形（图1）,对该扶梯进行抢修，扶梯于第二早晨7：15恢复运行。

图1电梯故障现场

二、事件原因分析

经维修单位检查，有一块梯级左侧辅轮支架变形，其梯级踏板表面与之相对应的位

置有被重物撞击痕迹（图2）。该梯级支架变形（见图3）,造成其后的梯级与梳齿板相撞,

相继引发后续梯级相撞。车站值班员没有关注ISCS扶梯界面，导致停梯较长时间没有人

员处理。车站工作人员在发现扶梯停梯后,没有进行外观巡视检查就开梯。

图2重物撞击痕迹

图3支架变形

三、专家评析

1.梯级被重物撞击，可能由于乘客乘坐电梯时携带重物，或者是施工人员携带

较重的工具乘坐电梯造成的，车站工作人员应加强对车站施工的监管和对乘客安全乘

梯的宣传，车站巡查时应对扶梯的外观和运行情况进行巡视。

2.车站值班员不能只关注ISCS的报警信息，应对设备的运行情况进行监视，

尤其关注电梯、照明等重要设备。故障发现和应急处置不及时不仅降低了设备的运营

服务质量标准，还