柴油发动机供油系统过滤简介.ppt

问 题 ？ Ken Huang 黄 震 Cell:Email: ken.huang@ * * * ISO：国际标准 NAS：美国宇航局标准 * ISO 4406:1999是定义固体污染物流体清洁度的一个重要标准。 这个ISO代码由大于 4 μm的颗粒总数,大于 6μm 的颗粒总数和大于 14 μm的颗粒总数来确定。 最近ISO4406:1987 标准用大于5μm 和15μm * * * * * 检测方法： 明净测试法——质量测定法——显微镜计数法（统计学原理）——自动颗粒技术 派克在研究流体污染度检测领域已经有用１５年的历史了，由最初的白光技术发展到到现在的激光技术，每一次都是历史性的突破，并在颗粒技术工业领域拥有着举足轻重的作用。 柴油滤清器的要求对比 欧II 欧III，欧IV 过滤效率：分配泵 4-5u大于70%；直列泵 8-10u大于70%； 不同应用有不同的过滤效率要求； 很小的流量，较低的压降； 很高的流量，仍要求较低的压降；HDMD10kPa,LDPC7kPa(ISO13353-2002)； 无或很低的水分离要求； 要求93%以上乳化水水分离要求； ISO13353-1994或相关国际标准； ISO 13353-2002;ISO 19438-2003;ISO 4020或SAE 1839/1488;SAE J905； 很少有附加装置； 配合电控有多种附加装置：加热器，压差传感器，水位传感器，手动泵，电动泵等； 几乎不使用复合滤材，容尘量很低； 使用多层复合滤材，增加寿命，提高过滤效率和容尘量；(国内还没有能力生产此类滤材) 对滤清器和水分离器的机械强度要求很低; 机械强度要求很高：三个方向的机械振动，高压气密实验，高的静压爆破压力和脉冲疲劳强度要求等； 很少在一个滤清器中实现集成功能； 使用高级复合滤材，达到高的水分离效率和过滤效率； BOSCH的标准 欧III/IV共轨喷油器它是个相当紧密的电控喷油器，它的喷油嘴配合间隙在3-5μ的运动精度，也就是头发的二十份之一，所以博世共轨喷油器在安装发动机后，要给它找个保镖,博世就定了个标准，国际上现在所使用的基本都是博世标准。 颗粒过滤的要求 欧2的颗粒过滤度主要是对10微米以上的颗粒过滤精度要达到95%，5-10微米的颗粒过滤精度只要85%，3-5微米的颗粒过滤精度只要65%。 欧3的颗粒过滤度10微米以上要达到98%，5-10微米要达到97%，3-5微米要达到94%。过滤精度比欧2大大提高。 普通环境 苛刻环境 不同应用环境下的燃油过滤方案是不一样的！ BOSCH的水分离的最新要求 BOSCH的最新水分离要求是乳化水≥93%！ 中国柴油的问题 中国柴油的问题 中国柴油含硫量的问题 满足欧3排放的柴油含硫量应该在350ppm以下。目前含硫量在2000ppm，是欧3标准的6倍。 某些地区甚至超过10000ppm! 中国柴油含硫量的问题 柴油里面的硫和水反应产生硫酸，从而损坏燃油系统，并且通过活塞环串气进入润滑系统，导致润滑油失效，轴承磨损等问题。 过滤器本身不能过滤硫。但是通过把柴油中的水过滤掉，可以有效阻止硫酸的生成。 不和水反应的话，硫本身是很好的润滑剂和稳定剂。 中国柴油含水量的问题 实际含水量可能为欧III标准的5-10倍，甚至更多！ 中国柴油污染度的问题 注：CAT和全球的燃料规范要求柴油清洁度水平不得高于 ISO 4406代码 18/16/13 实测上海沪IV柴油的清洁度 ISO 4406:1999 每ml 4um 4050 19 欧III标准的2倍 6um 1209 17 欧III标准的2倍 14um 72 13 21um 24 12 25um 12 11 30um 5 10 上海中石化的柴油况且如此，中国其它地方？ 欧III，欧IV供油系统 燃油喷射系统 油 箱 回油管 一级粗滤 油泵 精滤 粗滤，油/水分离器 在中国市场上，加装一级粗滤是有必要的，尤其是针对工程机械市场！！！ 案例：Volvo在中国销售的卡车全部额外加装Racor 1000FH! 燃油喷射系统 油 箱 回油管 一级粗滤 油泵 燃油清洁度 流体的清洁度水平（污染度水平）是所有污染控制的基础！ 美国宇航标准（ NAS1638) ISO 标准(ISO4406) 汽车行业协会标准（SAE) 污染度等级标准分类 ISO-国际标准化组织 用简单的3部分代码表示一个复杂的状态 在ISO