传统柴油发动机燃油供给系统5.2.ppt

2.转子分配式喷油泵（VE泵） 特点：与柱塞式喷油泵相比： ① 结构简单，零件数及精密零件数少、体积小、重量轻、 成本低。 ② 零件通用性高，有利于产品系列化。 ③ 能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油量和 供油提前角不需调整。 ④ 凸轮升程小，柱塞行程小（2.0～3.0mm），喷油压力 高，喷油时间短。利于提高转速，可达到6000r／min。 ⑤ 零件靠泵内部燃油润滑和冷却。整体密封，灰尘杂质 和水分不易进入。; 分类： 按结构不同分为：径向压缩式、轴向压缩式两种。现代轿车和轻型汽车柴油机多用轴向压缩式喷油泵（也称单柱塞分配泵或VE泵），由德国Bosch（波许）公司研发。;（1）径向压缩式分配泵 （简介）;柱塞套;轴向压缩式泵结构： ;具有增压补偿器的 柴油机VE泵剖视图; 1）滑片式输油泵（二级输油泵） 作用：从油箱吸出柴油并经滤清增压后送入分配泵，保证其必要的进油量，由调压阀控制出口压力；使柴油在泵体内循环，润滑、冷却喷油泵。; 滑片式输油泵工作原理： 转子在驱动轴作用下旋转。转子中心与偏心环内孔中心偏移，装在转子槽内可自由移动的滑片，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动，使转子外圆、滑片、偏心环内孔壁三者形成的容积不断变化。当容积由小变大时为吸油腔，由大变小时为压油腔。 滑片式输油泵每旋转一周吸入并压送一定量的燃油，使燃油压力进一步提高，燃油进入喷油泵。当油压超过调压阀规定压力时，多余燃油经调压阀流回油箱。; 2）分配柱塞及套筒 结构：如图示。沿周向分布有等于气缸数的进油槽、各有一个中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通过径向孔与中心油道相通，中心油道末端与泄油孔相连。 作用：旋转时只要配油槽与任一分配油道相对，则可将柴油配送到喷油器。 柱塞套筒：有一个进油道及与气缸数相等的分配油道和出油阀。;;任务2 传统柴油机燃供系主要部件构造与检修; ● 驱动机构工作过程： 如图示，VE分配泵由发动机动力经驱动轴带动滑片式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘转动；端面凸轮上有传动销带动柱塞一起旋转；柱塞回位弹簧通过压板将柱塞压在端面凸轮的驱动柱塞面上，并使端面凸轮与滚轮体总成的滚轮紧密接触。 滚轮体总成空套在泵体和联轴器总成之间，在供油提前角自动调节机构活塞作用下，通过拨动销可以转动。 当端面凸轮在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则推动柱塞向左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。 端面凸轮上凸峰的数目，与柴油机气缸数相等。;4）泵油提前角自动调节机构及调节过程 ; 5）高压泵 作用：实现进油、压油、配油。 组成结构：VE分配泵采用单柱塞式，由滚轮体总成、端面凸轮盘、柱塞回位弹簧、柱塞、柱塞套、油量控制套筒（溢流环）、出油阀等组成，如图示。;（3） VE分配泵的工作原理 ; ② 压油与配油过程:如图示。 当凸轮盘凸部与滚轮接触时，柱塞边旋转边右移。使进油孔关闭，泄油孔仍被封死，柱塞腔内燃油压力升高，配油槽与分配油路之一相通，高压柴; ③ 供油结束：如图示。 柱塞在凸轮盘推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔露出滑套右端面与分配泵内腔相通，高压油立即流入泵腔中，柱塞压油腔、中心油道及分配油路; ④ 供油量调节：如图示。 柱塞上的泄油孔何时与泵室相通，靠移动控制套筒（油量控制滑套）位置来控制。当泄油孔与分配泵内腔相通的时刻改变,则使供油有效行程h改变。 ; ⑤ 柴油机停机与起动：如图示。 需停机时，转动控制电磁阀旋钮，使电路断开，线圈对进油阀吸力消失，在回位弹簧力作用下，进油道关闭，停止供油，柴油机熄火。 需起动时，先将电磁阀触点接通，进油阀在线圈吸力下克服弹簧力上移，进油道打开，供油开始。; 3.泵喷嘴(简介) 是喷油泵和喷油器之间不用高压油管而直接连接在一起的喷油装置。 喷油器一般直接安装在各个气缸的缸盖上；也有的直接由柴油机凸轮轴驱动（凸轮驱动式）。因无高压油管，适合于高压喷射，可改善喷油特性。 ; 泵喷嘴特点: 与柱塞式喷油泵相比: ★ 无高压油管。固定的高压容积很小，可以实现大 约150MPa的高压喷油。 ★ 降低颗粒排放。高压喷射燃油，减小燃油雾粒是 降低颗粒排放的基本技术之一。 ★ 油路较短。从喷油泵供油到喷嘴喷油之间的时间 延迟随之变短，不易产生因高压油管所引起的异 常喷射现象。;三、调速器;