道岔板施工技术交底(zhong).doc

技 术 交 底 书 施工单位:中交股份沪昆客专三标项目经理部一分部 第1页 共1页 工程名称 鹰潭北站路基 交底日期 2013.10.7 交底名称 道岔板施工技术交底 交底号 交底内容： 一、施工概况 新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）HKJX-3标一分部DK442+250～DK444+220.41段鹰潭北站在鹰潭市以北约6km处，全长1.97km。站场路基包括涵洞5座、框架中桥1座、旅客通道1处、站台3道（侧式站台1座、岛式站台2座）、股道7股（正线2股、到发线5股），长沙端设安全线1条，综合维修工区设于站对右。 鹰潭北站共有10组60-1/18高速道岔,其中，左渡2组（6，8），右渡4组（1，3）、（2，4）（桥上道岔）；左开单开2组（5、18），右开2组（10、11）；轨枕埋入式60-1/18高速道岔6组（12、14、20、15、13、7）。 18号道岔，分为板式和轨枕埋入式。高速道岔10组，其中渡线6组，共108块道岔板；1单开道岔4组，共80块，非高速场道岔6组。 二、道岔板施工工艺及方法 2.1道岔板施工工艺流程图（如图1） 2.2道岔板施工工艺 2.2.1施工准备 施工机具准备，道岔板铺设前首先应制作用于道岔板铺设、精调的特殊专用设备和预制件,包括精调垫块、吊具、精调爪及垫板、扣压装置、精调系统和自流平混凝土灌注的设备等。 试验准备，试验准备工作主要包括工地试验室仪器的准备，自密实混凝土施工配合比的选定、自密实混凝土工艺性试验、材料进场检查、检验等工作。并根据现场原材料情况（包括粗骨料最大粒径、砂的细度模数、减水剂的引气与保坍）进行配合比优化调整，并进行配合比的试拌，同时对拌合物的各项性能进行检测。 测量准备，无砟高速道岔铺设前布设模拟CPⅢ网。其精度要求为二等水准，三级导线，用于道岔板放样及道岔板精调作业。 图1道岔板施工工艺流程 2.2.2找平层施工 找平层混凝土应根据设计图纸准确放样和支立模板，模板支立应牢固稳定、平稳密封。浇筑前，将模板内杂物清理干净并撒水润湿基床表层，至少保湿2小时。 找平层为厚度11.9cm的C25混凝土，无钢筋，横向宽度较相应底座宽400mm（两侧各200mm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡，变坡点较底座板内移50mm。 模板采用［20槽钢，每根长2m，为保证线性顺直,每米设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板接缝采用双面胶粘贴，防止漏浆。混凝土采用拌合站统一拌合，罐车运输至现场直接运输至模板内浇注，采用50振捣棒振捣，刮尺收平，人工抹面，混凝土初凝前表面应进行拉毛处理，拉毛首尾较底座板内移5cm，拉毛深度1.8mm～2.2mm。找平层施工完毕后24小时内（或根据现场混凝土强度实际情况来确定切缝时间）横向每5米切一道缝，缝深为找平层厚度的1/3，宽度1cm 。 注意事项：找平层混凝土达到设计强度的70%之前禁止在上面踩踏及碰撞；混凝土浇筑完后用土工布加塑料薄膜洒水养护7天；找平层混凝土终凝之后，用切割机沿线路纵向每隔5m设置伸缩缝，深度为1/3找平层厚度。在混凝土初凝前，顺线路方向每隔1m植φ10的门型筋，梅花形布置，用于架立底座钢筋，钢筋高出找平层顶面4cm（底座混凝土的保护层厚度），严格控制钢筋顶面标高，保证底座钢筋的平顺性。 找平层施工图 2.2.3底座钢筋绑扎 找平层验收合格后, 在绑扎钢筋前放出底座板的边线及每块板垫块控制点，并用墨线弹出，根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋间距为20cm×20cm，钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋，按照图纸尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接（包括与找平层中预埋的架立筋之间），钢筋在同一截面上钢筋接头数量不得超过50%（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面），同一截面两钢筋焊接接头不得相邻，搭接长度35d，预埋钢筋与底座板Φ12钢筋和Φ25钢筋进行绝缘处理，距隔离墙1m范围内底座钢筋涂刷绝缘漆进行绝缘处理。 钢筋绑扎示意图 钢筋绑扎示意图 底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝缘测试，要求绝缘电阻不得小于2 MΩ。钢筋绝缘检测合格后方可进行隔离墙的施工。 钢筋加工、安装允许偏差见下表。 钢筋加工、安装允许偏差表 序号 名 称 允许偏差 检验方法 备注 1 受力钢筋全长 ±10mm 尺量 2 钢筋间距 ±20mm 尺量 3 钢筋位置 ±20mm 尺量、观察 4 保护层处钢筋安装偏差 +10、-5mm 尺量 2.2.4安装混凝土垫块 依据放样的位置进行精