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ZS125摩托车发动机电喷系统开发及其进气管参数化设计的中期报告

摘要：

本文报告了ZS125摩托车的发动机电喷系统的开发和该系统所需要的进气管参数化设计研究的中期成果。在发动机电喷系统的开发中，我们采用了CAN总线通信协议、AD芯片进行信号采集，DSP芯片进行实时计算，以及液压式闭环控制方式进行发动机燃油量的控制。在进气管参数化设计方面，我们采用CFD软件进行模拟分析，定义进气管的几何形状参数，以及根据流场分析结果对进气管形状进行优化设计。

关键词：发动机电喷系统；进气管参数化设计；CAN总线通信协议；CFD软件；液压式闭环控制

1.研究背景

随着摩托车市场的不断扩大，对于发动机性能和燃油经济性的要求也越来越高。传统的化油器供油方式已经不能满足现代化的要求。因此，发动机电喷系统作为一种新增的调节方式，逐渐被广泛应用。

同时，进气管在摩托车发动机中具有重要的作用，它直接影响着发动机的动力输出和燃油经济性。因此，进气管的参数设计也成为设计优化摩托车发动机的关键问题。

2.发动机电喷系统的开发

发动机电喷系统的开发主要涉及以下几个方面的内容：

2.1CAN总线通信协议

在发动机电喷系统中，各个传感器和控制模块之间需要实时地进行信号传递，因此需要采用一种高效的通信方式。我们选择了CAN总线通信协议，它可以实现高速、可靠的通信。

2.2信号采集与实时计算

在发动机电喷系统中，需要采集多个传感器的信号，并进行实时计算处理，这是实现电喷系统自动控制的关键环节。我们采用了AD芯片进行信号采集，DSP芯片进行实时计算。

2.3发动机燃油量的控制

发动机的燃油量需要根据不同负荷和转速进行动态调节，以保证最佳性能和燃油经济性。我们采用了液压式闭环控制方式进行发动机燃油量的控制。

3.进气管参数化设计

进气管的参数化设计主要涉及以下几个方面的内容：

3.1CFD软件模拟分析

采用CFD软件对进气管进行模拟分析，得到该管道中的流场分布情况，为进一步的优化设计提供数据支持。

3.2定义进气管的几何形状参数

通过实验和CFD模拟分析，定义进气管的几何形状参数，包括进口直径、出口直径、长度、曲率半径等。

3.3进气管形状的优化设计

根据CFD模拟分析结果，对进气管形状进行优化设计，以实现流动的最佳状态。

4.结论

本中期报告阐述了ZS125摩托车发动机电喷系统的开发和该系统所需要的进气管参数化设计研究的进展情况。发动机电喷系统采用了CAN总线通信协议、AD芯片进行信号采集，DSP芯片进行实时计算，以及液压式闭环控制方式进行发动机燃油量的控制。进气管参数化设计采用CFD软件进行模拟分析，定义进气管的几何形状参数，以及根据流场分析结果对进气管形状进行优化设计。后续工作将继续进行，以实现更好的发动机性能和燃油经济性。