动力系统课前测试.pdf
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动力系统
课前测试
版本号：2017-01
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先进设计系统 机械系统设计 第 1 章 绪论 第 2 章 系统原理 第 3 章 设计原理 第 4 章 动力系统 第 5 章 运动系统 第 6 章 操纵系统 第 7 章 控制系统 第 8 章 …… 第 4 章 动力系统 4.1 载荷类型及其确定方法 4.2 随机载荷的处理 4.3 动力机的选用与特点 4.4 电动机的选用 4.5 其它动力机的选用 4.1 载荷类型及其确定方法 4.1.1 工作机械的负载特性 4.1.2 载荷类型 4.1.3 载荷的确定方法 4.1.4 工作机械的工作制 4.1.1 工作机械的负载特性
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I/VK-35, 05/2006 发动机的研发目标 发动机的设计着眼于强化车辆的运动特质，主要方式如下： 对油门踏板运动的敏捷反应 动态性能的强大功率输出 充沛的扭矩曲线来实现强有力的牵引力 出色的自由提速（free-revving）能力 强大、运动的发动机声浪 通过提高效率来降低燃油消耗 3.2升 6缸发动机概览 紧凑锐角V型布置的发动机（缸列夹角为15°）保证发动机能安装在TT上 两阶段优化设计的进气系统，增大进气管直径以提高进气流量 连续可调进气和排气凸轮轴 （分别是52 °和42°） 滚子摇臂气门控制 每缸4气阀 更大的进气阀尺寸 7个主轴承 双流排气系统 3.2升6缸发动机 –
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* * 电缆的结构组成： 线芯、绝缘层、填充物、铠装层（带铠电缆）、保护层 各组成部分的作用及常用导体： 线芯：输送电能的作用。常用铜、铝做为线芯的材料。 绝缘层：将线芯与大地以及不同相的线芯间在电气上彼此隔离，保证电能输送。一般采用油浸纸、塑料、橡皮作为绝缘材料。 填充物：保护线芯，避免因松动造成线芯的损伤。材料一般采用聚氯乙烯。 铠装层：增强电缆强度、屏蔽作用。 保护层：保护电力电缆免受外界杂质和水分的侵入，以及防止外力直接损坏电力电缆。 国际电缆颜色及相序的区分： A相 U 黄色、 B相 V 绿色、C相 W 红色 、中性线 N 淡蓝色 、接地线 PE；E 黄绿双色、
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主消音器 三元催化剂 单片型氧化媒质 尾气温度感应器 外壳体 辅助消音器 发动机的尾气净化 汽车上所用的催化转化器大部分为三元催化转化器，它可以将汽车排气中的3种污染物：一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物转化成无毒物。催化转化器中的催化剂是采用铂、钯及铑三种稀有贵重金属混合物，因此催化转化器价格较贵。把三种贵金属的混合物喷镀到金属网条上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不锈钢外皮，形成很像消声器的催化转化器。当汽车废气通过时，就可使之净化后再排出。 汽车的动力系统—发动机先进技术 汽车的经济性能主要表现在汽车的油耗，主要指标为百公里油耗。 由于发动机的油耗受多种因素的影响，对于汽车而言，负荷、路况、大气状
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The new Integrated Power-Trim from Parker delivers A fully flushed, filled and tested Inte
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我所了解的混合动力系统汽车
背景和意义
在经济飞速发展的今天，一方面能源问题越来越凸显了。由于能源的有限性，用了多少就少了多少，而且就目前而言，面对着不断增加的人口压力，传统的化石能源所能使用的时间越来越短了，而新能源的利用又比较有限且技术上和安全上都还存在许多问题。另一方面能源的不恰当利用造成了本来就有限的能源的大量浪费，同时也引起了各种环境问题。近年来大气污染越来越严重，各种异常的自然现象如雾霾、酸雨等时常发生！而且由于全球变暖，大旱和洪水也经常发生，动植物加快灭绝，人类生活越来越困难。
然而带动如今经济快速发展的汽车，其尾气中的CO2和NOx却成为了以上两大主要问题的主要成因。为了解决这
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世界船舶柴油机市场综述船舶141 姚良川 1305080224船用柴油机被誉为船舶的动力“心脏”，可分为低速、中速、高速柴油机。目前，MAN和W?rtsil?(瓦锡兰)是全球船用柴油机两大品牌，其中MAN是船用低速机龙头，瓦锡兰是船用中速机龙头。1?低速柴油机? 工作原理：通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功?能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。??? 低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。最新型低
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第 22 卷 第 12 期 重 庆 工 学 院 学 报 自然科学 2008 年 12 月
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Vol . 22 No . 12 Journal of Chongqing Institute of Technology Nat
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A First Course in Mathematical Modeling (Third Edition)
Frank R. Giordano, Maurice D. Weir, William P. Fox
China Machine Press
数学建模(原书第3版) 叶其孝 姜启源 等译 机械工业出版社
第1章 对变化进行建模
引言
为了更好地了解世界,人们常常用数学来描述某种特定现象.这种数学模型是现实世界现象的理想化,但永远不会是完全精确的表示.尽管任何模型都有其局限性,但是好的模型能够提供有价值的结果和结论.在本章中我们将重点介绍对变化进行建模.
简化 比例性
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动力系统和车辆.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112549949 A
(43)申请公布日 2021.03.26
(21)申请号 202011614095.8
(22)申请日 2020.12.29
(71)申请人 深圳市界峰科技有限公司
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第二章-飞行器动力系统沈航运载器动力系统综合测试技术.ppt
2.1 发动机分类及特点 产品平均市场寿命从七十年代末的近十年缩短到九十年代中 期的2.4年；与此相反，产品的平均开发时间从七十年代末的一年 增加到九十年代中期的五年多。这对矛盾是对企业新产品开发能 力的极大的压力。 产品平均市场寿命从七十年代末的近十年缩短到九十年代中 期的2.4年；与此相反，产品的平均开发时间从七十年代末的一年 增加到九十年代中期的五年多。这对矛盾是对企业新产品开发能 力的极大的压力。 产品平均市场寿命从七十年代末的近
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典型动力系统构型推荐的功率、车辆动力系统最大功率车速的测试方法.pdf
GB/TXXXXX—XXXX
A
A
附录A
（规范性）
典型动力系统构型推荐的功率测试方法
A.1并联式混合动力构型
A.1.1构型图
并联式混合动力构型如图A.1所示。
图A.1并联式混合动力构型示意图
A.1.2推荐测试方法
方法一：采用TP1方法分别测试计算每一个电驱动模块输出参考点R2的功率；按6.4确定内燃机输出
参考点R1的功率；计算R1、R2功率的和，得到车辆动力系统输出功率。
方法二：采用TP2方法通过测量驱动轴上的扭矩和转速，结合机械传动效率系数K，计算得到车辆2
动力系统输出功率。
A.2功率分流式混合动力构型
A.2.1构型图
功率分流式混合动力构型如图A.2所示。
图
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能量转换系统及动力系统.pdf
(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 114465335 A
(43)申请公布日 2022.05.10
(21)申请号 202210089697.9 H02M 7/219 (2006.01)
(22)申请日 2022.01.