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2022年第3卷第10期89

工程技术交通科技与管理··

盾构机到达矿山法隧道及空推出洞施工技术探讨

舒磊

（中咨工程管理咨询有限公司湖南分公司湖南长沙）

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摘要结合地铁施工实例，对盾构机在矿山法隧道的到达、长距离空推出洞施工技术进行研究，通过方案比选、优化，

加强施工过程的监控量测等手段，使盾构机快速、安全、平稳地通过了矿山法隧道。盾构机空推采用负环拆除管片作

为介体，顶推过程中对管片的损坏较小，管片拆卸后可重复作为负环使用，节约了施工成本，取得了较好的经济效果，

为以后同类施工中盾构机过矿山法隧道提供借鉴。

关键词地铁；盾构机；矿山法隧道；空推出洞

（）

中图分类号U231.3文献标识码A文章编号2096-8949202210-0089-03

0前言确保新、旧混凝土的接缝质量，使其紧密结合。

目前，许多地铁施工标段盾构法、矿山法两种施工2.3盾构到达前姿态的复核

工法同时存在，盾构机如何在矿山法隧道中快速、安全、在盾构推进到盾构到达施工区域时，使用全站仪和

平稳到达并空推出洞，是一项值得研究的课题。该文以陀螺仪精确测量盾构机的位置，确定已成型隧道的中轴

长沙地铁6号线木马塅站至黄花机场T1T2站区间施工为线和设计中轴线之间的位置关系，同时复核接收洞门的

例，通过对施工工艺技术的研究，分析施工过程中的重位置坐标，确定盾构机的贯通姿态并提出姿态纠偏方案，

难点并提出应对措施，最后确保盾构机安全到达矿山法确保出洞偏差满足设计和规范要求。在盾构到达施工过

隧道及空推出洞。程中，盾构机姿态调整应注意两个方面问题：一是盾构

机中轴与隧道设计轴线的偏差；二是盾构接收洞门的位

1工程概况

置偏差。综合考虑各种影响因素，对盾构机姿态进行合

木马塅站至黄花机场T1T2站区间，由木马塅站车理调整。姿态纠偏要采用勤纠偏少纠偏的原则，每环管

站的南端头始发，沿着临空南路向南，穿过盛地领航城，[1]

片的纠偏量不宜大于5mm。

左右线分别以小半径曲线沿着临空南路向南延伸，穿过

2.4接收井井内布置

机场航油库油罐，通过高架桥桥桩、机场联络线桥桩，

首先对暗挖段导台坐标进行复核，接收托架的中心轴

抵达黄花机场T1T2站。区间采用盾构+矿山法暗挖联合

线应与隧道设计轴线及导台轴线一致。接收托架的钢轨面

工法进行施工。盾构机从木马塅站南端头始发，从黄花

标高根据线路条件进行调整，可适当地减小10mm，确保

机场站西端接收再空推后吊出。

T1T230m

接收托架和矿山法暗挖段导台之间保持紧密的连接，预