《铁路信号与通信设备》课件.pptx

铁路信号与通信设备

知识点1道岔的锁闭方式

道岔的锁闭方式单位：mm道岔的锁闭是指把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车经过时不会因受外力作用而改变，道岔按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种形式。

道岔的锁闭方式单位：mm内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。ZD6型电动转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的，其是对道岔可动部分进行间接锁闭。

道岔的锁闭方式单位：mm它结构简单，便于日常维护保养，且转换比较平稳，缺点是由于两尖轨由杆件连接，当杆件受外力冲击时，会使密贴尖轨与基本轨分离，危及行车安全，且当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易于受损，随着铁路的提速，内锁闭方式逐渐不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求，故出现了道岔外锁闭的方式。

道岔的锁闭方式单位：mm当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭，其不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的，外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，故又称为分动外锁闭道岔。

道岔的锁闭方式单位：mm尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力都减小很多，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命，同时两尖轨间无连接杆，密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。

知识点2轨道电路工作原理

轨道电路工作原理单位：mm当列车司机看到前方区间信号机为绿色时，那么意味着列车可以进入区间。我们可以看到此时空闲区间里轨道电路上的继电器有足够的电流通过，从而接通色灯信号机的绿色电路。显示绿色灯光表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

轨道电路工作原理单位：mm相反，当列车司机看到前方区间信号机显示红灯，这时候就要停车，不能驶入该区间了。列车驶入区间时，由于列车轮对是导体电流改型经列车轮对并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接通红灯电路。

轨道电路工作原理单位：mm轨道电路的这一工作性能能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。同学们想一想，其他设备完好，但跟轨存在断裂情况时，那么轨道电路接通的是红色信号电路还是绿色信号电路呢？

轨道电路工作原理单位：mm在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常，一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放显铁，接通红色信号电路，此时线路即便空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

轨道电路工作原理单位：mm也就是说，轨道电路另一个重要的作用就是能发现钢轨是否断裂。铁道交通的行车安全至关重要，轨道电路也要和其他信号设备形成连锁，共同工作，才能保证我们行车安全。

知识点325Hz相敏轨道电路认知

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm25Hz相敏轨道电路用于电力牵引区段。因此，就需要解决两个问题。首先第一个问题，如图所示，牵引电流和轨道电流都需要经过钢轨传递，那么两者之间是如何保证互不干扰的呢？第二个问题，相邻的两个轨道电路区段之间是靠机械绝缘节进行分割，那么牵引电流又如何越过绝缘节呢？两个问题？

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm接下来，就让我们带着这两个疑问继续学习25Hz相敏轨道电路。25Hz相敏轨道电路使用扼流变压器来沟通牵引电流，便于实现站内电码化。扼流变压器：

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm相邻两个轨道电路的扼流变压器之间用中间连接板进行连接，这样牵引电流就可以通过热流变压器越过机械绝缘节。扼流变压器的结构如图所示。扼流变压器：

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm扼流变压器对牵引电流的阻抗很小。通过其上部和下部线圈，中心线流经相邻的轨道电路，这样接引电流就越过了绝缘节。牵引电流大小相等，上下部线圈的匝数相同，因此产生的磁通方向相反。总的磁通等于零。对于次级线圈的信号设备没有影响。扼流变压器：

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm相邻区段的信号电流在两个扼流变压器初级线圈中点处电位相等，信号电流不会越过绝缘节流向另一个区段，而流回本区段。在次级感应出信号电流，这样就保证了牵引电流能够越过绝缘节，而信号电流不会越过绝缘节。扼流变压器：

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm当I1不等于I2时，牵引电流不平衡，也就是说当I=I1-I2存在时，扼流变压器一次侧产生的磁通不能相互抵消，在次级产生感应电压，直接侵入轨道电路。扼流变压器：

25Hz相敏轨道电路认知单位：mm25Hz轨道电路使用防护盒来抗干扰。防护盒：

25Hz相敏轨道电路认知单位：