客运专线路基改良土填筑试验段的施工技术.pdf

客运专线路基改良土填筑试验段的施工技术 罗建华1’2 (1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000；2．湖北工业大学，武汉430068) 摘要：洛阳南车站内的路基改良土施工本着先做试验段，再大规模展开的原则。通过试验段施工，对施 工中可能出现的各种施工条件进行模拟试验，为大面积路基开工提供各种技术数据和最佳的机械配置， 确保施工质量和施工进度。 关键词：路基改良土试验段施工 中图分类号：U213．1文献标识码：B 由于无砟轨道路基工后沉降一般地段要求≤15 层填筑松铺厚度应≤40cm，采用推土机推平，压路机 mm，要保证如此严格的工后沉降，又没有成熟的施工 碾压振实，确定地基系数K。≥90MPa／m，压实系数K 经验可借鉴，施工难度很大。由于碾压机械、填料种类 MPa时所需的压实遍数。 ≥O．92，变形模量E砣≥45 不同，机械组合、工艺参数和技术措施就会不同。只有 3)基床底层的填筑采用石灰改良土作填料，每 通过试验段路基施工，才能取得各种工艺参数和施工 层填筑松铺厚度应≤40cm，确定地基系数K∞≥1lO 经验，为路基的大面积施工创造条件。 MPa时所需的压实遍数。 1 工程概况 MPa、变形模量E，：≥60 为确保郑西客运专线洛阳南车站的路基工程填筑 3试验段施工情况 质量，获取路基改良土填筑、压实、检测等有关施工工 该试验段用土来自李屯取土场，经取土样试验测 艺的有关技术参数，用以指导洛阳南车站内的路基改 得该取土区的土属低液限黏土，天然含水率13．9％， 良土施工。选定试验段范围为DKl20+600～DKl20+ 最大干密度为1．78 g，cm3，最佳含水量为15．2％。根 700区段，在长100m、宽50m范围内。本试验段所用 据重型击实试验，4％含灰量的改良土最佳含水率为 的填筑材料和机具与将来全线施工所用的填方材料和 15．2％，3％含灰量的改良土最佳含水率为16．O％。 机具基本相同，可用来指导全线路基改良土填筑作业。 施工步骤：清除表层松软土一整平一压实一基底 后，采用推土机推平后再用压路机按“一静一弱二强一 检测一分层填筑一碾压一检测。 静”的次序碾压后，地基系数‰=130MPa／m，满足路 所用设备：挖土采用Pc300挖掘机，运土采用17t 基填筑要求。 铁马自卸车、推平采用自重为26t上海120推土机，压 根据设计提供的石灰改良土配比进行室内试验， 实采用自重19t、振动力达680kN的宝马压路机，采用 确定施工配合比。石灰改良土采用WSB．250稳定土 地基系数检测仪检测地基系数K加，压实度检测采用 拌合设备在拌合场将土和消解过筛后的石灰集中进行 环刀法，变形模量检测采用动态变形模量检测仪。 拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。在正式拌 2试验内容