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石太客运专线培训资料 中铁十三局有限公司客专组路基组 客运专线路基施工技术 提 纲 客运专线工程概述 客专路基施工方法 工后沉降观测与动态设计 工期安排 质量保证措施 客运专线工程概述 客专路基结构与特点 客专路基施工内容 客专路基施工要求 客专路基质量标准 客专路基施工重点与难点 客专路基结构与特点 路基结构 客运专线正线区间直线地段路基面宽度13.8m。正线路基基床厚度为3.0m。 客专路基结构与特点 客专路基结构 客专路基结构与特点 客专路基结构 客专路基结构与特点 客专路基结构 客专路基结构与特点 设计理念新 结构标准高 工后沉降和沉降率需严格控制 填料标准高 路堤施工的工期长 结构标准高 路基基床由表层和底层组成,表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，总厚度为3.0m。其中：基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土防水层和65～60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床底层填筑A、B组填料。路基与桥台及横向结构物间均设置过渡段，以满足轨道平顺性要求。 工后沉降和沉降率控制严 填料标准高 基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料; 基床底层采用的A、B组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。 路堤施工的工期长 根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置1个月以上，地基不良地段路堤放置6个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道时放置6个月以上，其他地基放置3个月以上；同时，要预先进行详细地质地基勘察，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证予压时间，达到稳定时间和沉降要求。 客专路基施工内容 地基处理及加固 基床底层以下路堤、基床底层及改良土 基床表层(含沥青混凝土保护层施工) 过渡段施工 路堑施工 电气化立柱基础及电缆槽 路基防护及排水 路基工后沉降观测与动态设计 客专路基施工要求 过渡段 1.过渡段采用正梯形。 2.过渡段基底处理过程中及处理后要严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土和膨胀土地基地段，确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。 3.过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排要符合设计要求。地下水的出露位置和处理前、后的出水情况要有记录。 4.过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底同时进行，其处理后的地基条件要符合规定。 5.路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度要符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m左右。 填料要求 电力信号基础及电缆槽 基础按照现行《高速铁路电力牵引供电施工规范》及设计要求施工，在基床表层施作前进行。 基础按设计要求位置、形状尺寸、深度施工，基坑施工时不得破坏路基及防护工程结构。 基础基坑必须全部用混凝土浇筑；有渗水暗沟地段，需在基础浇筑并达到一定强度后再挖渗水暗沟。施工后，要保证基床表层底面4%的排水坡。 接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置要符合设计要求，下锚拉线的下锚环方向要在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。 通信、信号电缆槽按设计要求位置、形状、尺寸与路基同步施工，采用专用机械施工，不破坏侧沟和侧沟平台、堑坡坡脚及路肩边坡。 客专路基质量标准 基床底层压实标准 基床表层级配碎石填层压实标准 客专路基质量标准 客专路基施工重点与难点 软土及松软土地基底加固 过渡段路基施工及沉降控制 路基工后沉降的控制 客专路基施工重点与难点 软土及松软土地基底加固 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料；并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。 工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于工程。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。 地基处理施工前，设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草。并按设计要求做好抽水、清淤、回填工作。 施工前组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。 施工前核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。 客专路基施工重点与难点 过渡段路基施工及沉降控制 按照设计要求进行各种过渡段的处理,施工中用小型机具配合重型碾压设备进行边角的压实。 按设计进行沉降观测,及时调整施工工艺. 做好质量检测。 客专路基施工重点与难点 路基工后沉降的控制 详细勘察试验 作好地基工后沉降的计算 加强对地基处理的控制 加强沉降观测，进行动态设计 试验段指导施工 适宜静置工期 客专路