高速铁路接触网的基本特性.ppt

世界高铁典型接触悬挂 法国大西洋线接触网 法国瓦朗斯(VALENCE)~马塞(MARSEILLE)高速接触网 世界高铁典型接触悬挂 中国京津城际客运专线简单链形悬挂 中国京沪高铁试验段采用的弹性链形悬挂 三 高速接触网和普速接触网的基本区别 ◇侧重角度 ◇设计条件 ◇基本结构 ◇侧重角度 ◇运营环境 ◇维护方式 ◇振动与波动； ◇大电流带来的问题； 　高速铁路接触网的基本特性 静 动 牵引电流大 　　高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的两倍，甚至更大，牵引电流的加大造成接触线与滑板之间容易过热，点接触和大电流之间的矛盾是高速弓网关系应注重关心的问题之一，采用单弓受流时离线引起的冲击很大，采用多弓受流又会增加阻力、加大噪声，并引起接触网扰动。这对滑板和接触线的材质提出了新要求。大电流的存在对接触网的回流线路及接地系统也会有更高的要求。 　　 三 高速接触网和普速接触网的基本区别 ◇运营环境 ◇设计条件 ◇基本结构 ◇侧重角度 ◇运营环境 ◇维护方式 ◇客专； ◇混运。 　高速铁路接触网的基本特性 运营特点 1　白天运营、夜间休息； 2　行车密度大、速度高、电压和电流波动大； 3　温差大 　　　 白天日照长、电流大、发热大；(一热) 　　　 夜间温度低、无日照和电流焦耳热.（一冷） 受流环境和特点 1　为提高受流质量，特别强调机电特性； 　　　　（机械强度大、电气要求高） 2　为提高弓网几何安全，特别强调动态包络线和无线夹区； 　　　　（上下左右、稳定性、追随特性） 3　空气流对接触网的影响不容忽视； 　　　　（接触压力偏差、隧道内空气动力对设备稳定性影响） 4　综合考虑列车振动和线路不平顺度对弓网关系的影响； 5　牵引电流及噪音（牵引电流大、波动大、离线噪音大）； 6　特别强调环境保护和环境协调性。 　高速铁路接触网的基本特性 ◇运营环境 1、波动速度和电气强度（一对矛盾） 　　 　为什么强调波动速度？为什么是矛盾？ 2　动态包络线 　　受电弓的上下振动和左右摆动直接影响到弓网安全和受流质量，对受电弓的这种幌动必须加以充分考虑，为此、各国除了研究受电弓的动静态特性外，还在高速接触网的设计与施工中明确提出了“受电弓动态包络线”这一技术概念。受电弓动态包络线是指列车在最高设计速度运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。由于接触网和受电弓的特性不同，各国对此并无共同的标准 　高速铁路接触网的基本特性 3　空气动力对接触压力的影响明显 　　 　　 在高速运行下，受电弓将受到一个在低速时可以忽略的外加的空气动力，该力会因受电弓的运行方向不同而不同，它的存在造成弓网之间的接触力变化巨大，胶济线的试验测试证实了这种情况的存在； 　　造成：弓网离线、加剧受电弓滑板和接触线的磨耗。 　　空气动力对高速受流的影响处处存在！ 　高速铁路接触网的基本特性 　列车方面 阻力增加、改善头型及外轮廓； 噪声增加，要改善头型和车形； 受电弓位置和改善空气流向，减振，改善弓网关系； 密封性：空调、噪声、舒适度、排污。 牵引功率增加、采用交流传动； 制动系统 乘座舒适度。 　高速铁路接触网的基本特性 土木方面 线间距、受列车会车时空气压力波的影响，线间距（包括站台安全距离）要适当加大； 列车高速通过隧道时，由于洞口空气阻力、瞬变压力、洞口微气 压波等的影响，当加大隧道 断面积及改善洞及辅助结构的设置等。 特别强调接触网基础工程与桥隧工程的同步完成！ 　高速铁路接触网的基本特性 4　振动对接触压力的影响明显 　　 　　在高速运行下，任何一点外部的不平顺都会造成列车的振动，这种振动的振级与列车速度成正比。振动同样将使弓网动态接触压力与静态接触压力产生较大的偏差，造成动态接触压力上下波动。弓网离线，加剧受电弓滑板和接触线网的磨耗 　高速铁路接触网的基本特性 高速铁路接触网的基本特性 * 铁道部牵引供电系统干部培训班－接触网技术　 高速铁路接触网的基本特性 　高速铁路接触网的基本特性 一 接触网的基本存在形式 二 高速铁路接触网的基本特性 三 高速铁路接触网与普速铁路接触网的主要区别 主要内容 一 接触网的定义与分类 1 定义 电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电气列车提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。 　高速铁路接触网的基本特性 接触网是指通过与安装在无源电动车上的集电器滑动接触，完成电能输送的机电系统。 广义：接触轨和架空接触网　接触轨分为：第三轨和第四轨 英文： Contact Line 狭义：架空接触网 英文：　 Overhead Contact Sys