长三角城市群空间结构演化分析.pdf

长长三三角角城城市市群群空空间间结结构构演演化化分分析析

一一、、长长三三角角城城市市群群空空间间结结构构的的历历史史演演变变

（（一一））计计划划经经济济时时期期的的单单中中心心聚聚阶阶段段（（1949—1978年年））

新中国成立初期，长三角地区的城市发展受到计划经济体制的强烈影响。上海凭借其工业基础和港口优势，成为全国重要的工

业生产基地。此阶段城市群内部呈现出典型的“核心-边缘”结构，上海作为单一核心城市，中了区域内80%以上的工业产能和

基础设施资源。南京、杭州等省会城市主要承担行政管理和区域服务职能，中小城市则以资源开发和初级产品加工为主。行政

区划壁垒显著，城市间经济联系薄弱，生产要素流动受到严格限制。

（（二二））改改革革开开放放后后的的多多中中心心扩扩散散阶阶段段（（1979—2000年年））

经济体制改革和对外开放政策推动了长三角城市群的空间重构。1984年上海浦东开发开放成为重要转折点，外资引入和乡镇

企业崛起催生了苏州、无锡、宁波等次中心城市。城市群内部形成以上海为中心，南京、杭州为副中心的“Z”字形发展轴线。

交通基础设施的改善使得城市间通勤半径扩大，沪宁、沪杭甬高速公路的建成显著提升了要素流动效率。此阶段产业布局呈现

梯度转移特征，上海开始向周边城市转移劳动密型产业。

（（三三））全全球球化化背背景景下下的的网网络络化化发发展展阶阶段段（（2001—2010年年））

中国加入WTO加速了长三角城市群的全球化进程。跨国公司区域总部的设立推动上海向服务经济转型，形成陆家嘴金融贸易

区、张江高科技园区等新型功能载体。苏州工业园区、杭州湾跨海大桥等标志性项目的建设，促进了城市群空间网络的加密。

城市间专业化分工体系逐步形成，南京侧重重化工业和科教研发，杭州聚焦数字经济，宁波强化港口物流功能。高铁网络的初

步建成使城市群进入“1小时交通圈”时代。

（（四四））新新时时代代高高质质量量发发展展阶阶段段的的协协同同创创新新阶阶段段（（2011年年至至今今））

国家新型城镇化战略和长三角一体化发展上升为国家战略，推动城市群进入深度协同阶段。2016年《长江三角洲城市群发展

规划》的颁布实施，确立了“一核五圈四带”的空间格局。上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈等跨省域协同发展机制逐步

完善。科技创新走廊建设（如G60科创走廊）推动产业链和创新链的空间重组。生态绿色一体化示范区建设标志着空间治理从

经济导向转向综合协调发展。

二二、、长长三三角角城城市市群群空空间间结结构构演演化化的的主主要要特特征征

（（一一））空空间间形形态态的的阶阶段段性性跃跃迁迁

从单极核式结构向多中心网络结构演进的过程中，呈现明显的阶段性特征：1990年代表现为“点轴扩展”模式，2000年代演化

为“圈层扩散”形态，2010年后进入“网络联结”阶段。空间扩展速度呈现“慢-快-稳”的节奏特征，2000—2010年建设用地年均增

长率达到4.2%，显著高于其他时期。

（（二二））功功能能分分工工的的梯梯度度深深化化

核心城市上海的服务业占比从2000年的52%提升至2022年的73%，完成从制造中心向全球城市的功能跃升。苏州、无锡等城

市形成先进制造业群，合肥依托科学中心建设成为新兴创新极。城市群内部形成电子信息、汽车制造、生物医药等十余个万

亿级产业群，产业链空间分布呈现“研发在上海、制造在苏锡、配套在皖浙”的协同格局。

（（三三））交交通通网网络络的的立立体体重重构构

基础设施网络经历了从水路主导到公路优先，再向高铁枢纽转变的过程。2022年长三角高铁运营里程超过6500公里，形成“轨

道上的城市群”。以上海虹桥枢纽为代表的综合交通枢纽，实现了航空、高铁、地铁的零距离换乘。跨江通道建设突破地理阻

隔，长江下游平均每50公里就有一座过江通道。

三三、、影影响响空空间间结结构构演演化化的的关关键键因因素素

（（一一））制制度度创创新新的的持持续续驱驱动动

特殊政策区的设立对空间重构产生显著影响。从早期的经济特区、开发区到自由贸易试验区，政策红利的空间投放引导要素

聚方向。行政区划调整（如撤县设区）拓展了中心城市发展空间，2011—2021年长三角共完成23例行政区划调整。跨行政区

的协同治理机制创新，如长三角生态绿色一体化发展示范区制度创新，突破了传统行政区经济束缚。

（（二二））产产业业升升级级的的时时空空效效应应

产业生命周期与空间转移存在显著关联。劳动密型产业从上海向苏北、皖江地区的梯度转移，推动形成了多个产业承接示范

区。数字经济等新兴产业的崛起催生新的空间增长极，杭州城西科创大走廊聚了全省60%以上的高新