国贸缺少的案例题.doc

（保险案例）1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1000 箱货被火烧毁；（2）600 箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？、某年6月，我方出口公司出口黎巴嫩巧克力300箱，合同没有定“湿度”指标。货物到达贝鲁特后，进口商反映经过他们国家卫生检疫检验证明，我方出口的商品巧克力“湿度”为2.7%，超过当局规定的1.6%，不可能在市场销售，必须运出国境，否则就地销毁。我国驻该国的商务参赞也证实了此事。问：我方是否违反合同条款，从中可吸取什么教训？、我出口企业收到国外开来的不可撤销信用证 1 份，由设在我国境内的某外资银行通知并加保兑。我出口企业在货物装运后，正拟将有关单据交银行议付时，忽接该外资银行通知，由于开证银行已宣布破产，该行不承担对该信用证的议付或付款责任，但可接受我出口公司委托向买方直接收取货款的业务。对此，你认为我方应如何处理为好？简述理由。 术语1、某出口公司A同新加坡的客户因价格条款发生了一些分歧，一直争执不下。A和这个客户做的业务是空运方式进行运输，A认为“CIF”只是用于“海运及陆运方式”而不是用于“空运方式”，所以坚持用“CIP”条款（并且银行方面也坚持按照国际惯例空运必须使用“CIP”）。可客户坚持要用“CIF”，他们认为“CIP”比“CIF”多一个费用。A想问到底“CIP”和“CIF”在费用上有什么区别？A的做法是不是正确？、某出口公司按CIF AVONMOTH 向英国进口商出口1700公吨核桃仁，核桃仁是欧洲圣诞节的畅销商品，英国要求我方保证核桃仁在圣诞节前的两个星期送达，故双方在合同中规定，买方须于9月底以前将信用证开到，卖方保证货物于12月2日前运抵目的港，若迟于12月2日到货，买方有权取消合同……如卖方已结汇，卖方须将货款返还买方。 卖方在买方如期开来信用证，于10月上旬租船将货物运出。因当时苏伊士运河被封锁，只能绕道好望角。船到好望角时，主机出故障，只好请拖轮拖至AVONMOTH港，比规定的时间晚了几个小时，结果被英商拒收，只得就地抛售，总共损失了70多万美元。、有一份以 EXW 条件成交的产地交货合同，出售新鲜荔枝15 公吨，总值20 万美元。合同规定买方必须在5 月25 日至31 日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。后卖方多次催促，但直至6 月7 日也未见买方派车接货。于是，卖方不得不在6 月8 日将这批货物卖给另一家新买主，得价只有15 万美元。试问本案例中，荔枝的差价损失应该由谁承担？为什么？、湖南某工艺品进出口公司按CIF伦敦贸易术语向国外进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险并规定用信用证方式支付。我方公司在规定的期限并在指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行进行了议付。不久，我方接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，要求我方出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。、海南某进出口公司与外商以FCA价格术语签订了一份出口合同，该进出口公司的所在地为三亚市，外商指定的承运人所在地在海口市，因此该公司须将货物运到海口市交给承运人装柜，然后装船出运。合同规定交货日期为8月31日之前，请问这是指货物装柜那一天，还是指货物装船那一天？该外商认为海口和三亚同属海南省，卖方是在其所在地交货，因此装卸费都应归海南公司负担，这样的要求是否合理。 运输案例 、一批由中国出口到美国旧金山的货物，信用证明确规定禁止转船。船方签发的是直达提单，但后来由于特殊情况，船方援引海运提单背面的“自由转船条款”在中途发生了转船。请分析船方是否应对上述情况承担责任？托运人能否顺利结汇？、我某出口企业同某国A商达成交易一笔，我方负责班轮运输。我方按期将货物装出并由B公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方因收货人A公司已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。对此案，你认为B公司是否应当承担责任，并简述理由。