X6105BC-15型船用高速柴油机机油冷却器的改进设计.pdf
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分类号：学校代码：10410
密级：学号：0202013100
硕士学位论文
X6105BC-15型船用高速柴油机机
油冷却器的改进设计
AnimprovementdesignofX6105BC-15
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issn1671—5l
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柴油机中央冷却器的作用
柴油机中央冷却器，通常简称为中冷器。
一、降低进气温度
中冷器的主要功能是冷却经过涡轮增压器压缩后的高温空气。当空气被涡轮增压器压缩后，其温度和压力都会升高，这不利于发动机的高效运行。通过中冷器对这部分高温空气进行冷却，可以降低进气温度，从而提高空气密度，增加进入气缸的空气量，有助于提升发动机的功率和效率。
二、提高发动机性能
提升功率：由于中冷器降低了进气温度，提高了空气的密度和流量，因此发动机能够吸入更多的空气，从而燃烧更多的燃料，产生更大的功率。
改善燃油经济性：在相同的功率输出下，由于中冷器提高了发动机的充气效率，使得发动机能够更充分地利用燃料，从而降低了燃油消
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GB/T 2497-2008船用柴油机增压空气冷却器.pdf
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新解读《GB_T 2497 - 2023船用柴油机增压空气冷却器》最新解读.pptx
《GB/T2497-2023船用柴油机增压空气冷却器》最新
解读
一、新标准核心变革：重塑行业规范
（一）范围与应用场景拓展
1.覆盖更广泛船型：GB/T2497-2023将适用范围进一步扩大，不仅涵盖传统商船、客船，还将新兴的特种作业船舶纳入其中。例如，海洋科考船对增压空气冷却器的稳定性和精确控温有特殊要求，新标准能更好地规范此类设备生产，确保其在复杂科考环境下稳定运行。这意味着船用柴油机增压空气冷却器生产企业需提升产品通用性与定制化能力，以满足不同船型多样化需求。
2.适配多元动力系统：随着船用动力系统向双燃料、混合动力方向发展，新标准在动力适配性上做出明确规;
范。对于采用天然气-柴油双
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船用中高速柴油机的润滑分析.docx
船用柴油机可以根据转速或者活塞平均速度进行划分，通过分析船用高速柴油机的定义，讨论船用高速柴油机润滑技术的性能要求。
由于不同工况下，柴油机润滑性能不尽相同，对几种特殊工况进行分析。
为了更好地讨论高速柴油机润滑性能，以9G32大功率船用柴油机为例，讨论其主轴颈的润滑性能，对于其他类似船用高速柴油机均有借鉴意义。
最后介绍了船用高速柴油机润滑油的选用。
一
船用中、高速柴油机概述
船用柴油机有多种形式，相应的划分方法很多，常见的是以下3种：
1）根据工作循环特点不同，可以分为二冲程柴油机与四冲程柴油机；
2）根据进气方式不同进行划分；
3）根据柴油机转速或者活塞平均速度的不同进行划分。
摘自《
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板式换热器课程设计—船舶柴油机高温淡水冷却器设计.doc
船舶柴油机高温淡水冷却器设计
摘要：本文简要介绍了板式换热器的结构、优缺点、设计原理与设计依据，运用对数平均温差法（LMTD）设计了一款船舶柴油机高温淡水板式换热器，并对其进行热力和阻力校核。
关键词：板式换热器 对数平均温差 板片 流程 污垢系数
目录
第1章 板式换热器基本构造 3
1.1 整体结构 3
1.2 流程组合方式 4
1.3 半片形式及其性能 5
1.3.1 常用形式 5
1.3.2 特种形式 5
1.4 密封垫片 5
第2章 板式换热器的优缺点及应用 6
2.1 优点 6
2.2 缺点 7
2.3 应用 7
第3章 板式换热器热力及相关计算 8
3.1 确定总传热系数的途径
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船用柴油机机油压力故障的分析.docx
柴油机在运行过程中，油压从0.40mpa突然下降到0.15mpa。?
某年6月穗港拖102轮，主机系前东德进口的6NVD，功率450匹马力。
该拖轮在拖带趸船从香港途经青马大桥水域回广州过程中，以满负荷全速前进，突然主机的润滑油压力出现异常，从0.4mpa直接降到0.15mpa。
当班的大管轮马上呼叫驾驶台，要求降速找安全水域抛锚停机检查。
由于主机降速运行，拖轮无法拖带趸船前进，公司紧急调派穗港拖101轮前来协助，拖至屯门锚地锚泊。
穗港拖102轮锚泊后，轮机部开始故障排查。
拆开主柴油机的导门，清理曲轴箱时，发现很多银白色的金属碎片，经分析确认为主轴承碎片。
这种情况告诉我们，只能先拆出连
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柴油机
第36卷(2014)增刊
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闭式循环柴油机喷淋冷却器设计与性能研究
于平安，张新玉，周晓伟，张文平，周岩
(哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，黑龙江哈尔滨150001)
摘要：针对闭式循环柴油机系统设计喷淋冷却方案。首先建立理论计算模型进行结构设计
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船舶柴油机高温淡水冷却器设计任务书
第1章 绪论
1.1 换热器的概述
换热器在工业生产中，，电厂热力系统中的冷水塔，制冷工业中蒸汽压缩式制冷机或吸收式制冷机中的蒸发器、冷凝器等都是热交换器的应用实例。在各个生产领域中，要挖掘能源利用的潜力，做好节能减排，必须合理组织热交换过程并利用和回收余热，这往往和正确地设计与使用热交换器密不可分。壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体；另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体
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柴油机机油冷却系统的测试与匹配.pdf
第52卷第5期农业装备与车辆工程2014年5月
V01．52No．52014
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doi：10．3969／j．issn．1673—31