6DY柴油机机油冷却器的试验研究与设计优化.pdf
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第3期(总第147期)现代车用动力3(senal147)
2012年8月MOI)ERNVEHICLEPOWERA“g，2012
issn1671—5l
doi：103969／1
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一、降低进气温度
中冷器的主要功能是冷却经过涡轮增压器压缩后的高温空气。当空气被涡轮增压器压缩后，其温度和压力都会升高，这不利于发动机的高效运行。通过中冷器对这部分高温空气进行冷却，可以降低进气温度，从而提高空气密度，增加进入气缸的空气量，有助于提升发动机的功率和效率。
二、提高发动机性能
提升功率：由于中冷器降低了进气温度，提高了空气的密度和流量，因此发动机能够吸入更多的空气，从而燃烧更多的燃料，产生更大的功率。
改善燃油经济性：在相同的功率输出下，由于中冷器提高了发动机的充气效率，使得发动机能够更充分地利用燃料，从而降低了燃油消
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摘要：针对闭式循环柴油机系统设计喷淋冷却方案。首先建立理论计算模型进行结构设计
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摘要：本文简要介绍了板式换热器的结构、优缺点、设计原理与设计依据，运用对数平均温差法（LMTD）设计了一款船舶柴油机高温淡水板式换热器，并对其进行热力和阻力校核。
关键词：板式换热器 对数平均温差 板片 流程 污垢系数
目录
第1章 板式换热器基本构造 3
1.1 整体结构 3
1.2 流程组合方式 4
1.3 半片形式及其性能 5
1.3.1 常用形式 5
1.3.2 特种形式 5
1.4 密封垫片 5
第2章 板式换热器的优缺点及应用 6
2.1 优点 6
2.2 缺点 7
2.3 应用 7
第3章 板式换热器热力及相关计算 8
3.1 确定总传热系数的途径
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船舶柴油机高温淡水冷却器设计任务书
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1.1 换热器的概述
换热器在工业生产中，，电厂热力系统中的冷水塔，制冷工业中蒸汽压缩式制冷机或吸收式制冷机中的蒸发器、冷凝器等都是热交换器的应用实例。在各个生产领域中，要挖掘能源利用的潜力，做好节能减排，必须合理组织热交换过程并利用和回收余热，这往往和正确地设计与使用热交换器密不可分。壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体；另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体
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用变温成焦板试验评价柴油机油的清净性容永源(燕山石化公司炼油厂研究所, 北京 102503)摘要: 成漆?成焦板试验是柴油机油配方筛选中普遍采用的评定手段, 目前正在通过改变试验温度、试验时间等试验条件的方式来改进该试验结果与发动机试验 ( 1H 2 , 1G2 ) 的相关性。 本文介绍了通过综合几个温度条件下的试 验结果, 经过归纳、判断来确定清净性优劣的新方式, 该方法已取得令人满意的结果。主题词: 成焦板试验 柴油机油 清净性 温度1 前言中高档柴油机油的主要性能是清净性能, 通常 以开特皮勒 1H 2 和 1G2 单缸发动机台架来评定。由于台架评定费用大, 试验时间长, 油
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自内燃机技术问世以来，便得到广泛应用和快速发展，对工业发展产生了巨大贡献。
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力于降低内燃机的能耗问题和排放问题。燃烧室作为燃烧反应的发生容器，其结构对燃
油喷射、油气混合、缸内气体湍流运动等过程有很大的影响，进而对柴油机的动力性和
经济性造成影响。本文利用CFD数值仿真计算对高强化柴油机的燃烧室结构进行优化
分析，建立缸内燃烧仿真模型对不同结构燃烧室进行模拟计算和结果分析，得到燃烧室
结构对柴油机性能的影响规律。
本文利用GT-Power软件建立柴油机一维燃烧计算模型，获得三
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PAGE II
目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc357766093 第1章 概述 PAGEREF _Toc357766093 \h 1
HYPERLINK \l _Toc357766094 1.1换热器的技术概况及发展 PAGEREF _Toc357766094 \h 1
HYPERLINK \l _Toc357766095 1.2换热器的工业生产中的运用及新型换热器 PAGEREF _Toc357766095 \h 3
HYPERLINK \l _Toc357766096 第2章 工艺计算 PAGEREF _Toc
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题 目 6108柴油机
院 （系） 工程学院
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指导教师 职称 讲 师 评阅教师 职称
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学生毕业设计（论文）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中
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第六章 润滑与冷却 第一节 润滑和润滑油的性质 第二节 气缸润滑 第三节 曲轴箱油润滑 第四节 柴油机的冷却 一、润滑的作用 二、润滑分类 1.边界润滑： 两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜所分开，薄膜厚度通常在0.1μm 2.液体润滑： 两运动表面被一层厚度1.5~2μm以上的滑油液膜完全隔开，由液膜的压力平衡外载荷。 3.混合润滑： 摩擦表面同时存在以上两中润滑的情况。 三、形成液体润滑的方法 1.液体的动压润滑 如上图可知，油契的形成与其产生的压力主要与以下因素有关： 定义： 动压润滑由摩擦表面的几何形状和相对运动，借助液体的动力学作用，形成楔形液膜产生油
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