2019年客车培训教材.ppt

2.2.2 火花塞 作用： 接收来自点火线圈的高电压 ，产生火花，点燃天然气。 安装要求：安装时拧紧点火花塞，拧紧力矩：30N.m。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。 维护保养 火花塞属易损件，玉柴目前所使用的火花塞为NGK铂金和铱金火花塞两种，火花塞使用寿命一般为6～8万公里，其维护保养内容为： 1、每三个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情况，清理电极头部杂质，并调整间隙，间隙调整要求如下： 天然气发动机NGK铂金火花塞（PFR7B-D） 电极间隙：0.33±0.05mm 天然气发动机NGK铱金火花塞（IFR7F-4D） 电极间隙：0.4±0.05mm LPG发动机NGK铱金火花塞（BKR6EIX） 电极间隙：0.45±0.05mm 2、每6～8万公里，检查火花塞头部电极贵金属烧蚀情况，若使用情况较好，调整间隙后可继续使用。要求8万公里后直接更换火花塞，必须使用玉柴指定火花塞，否则可能会导致炽热点火、动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故障。 2.3进气压力控制系统 整车刹车气灌 增压中冷后进歧管 进气流向 增压器旁通阀 两个喘振阀的两个内径25的连接管口方向相同 空气调压阀 废气旁通控制阀 空滤 增压器 2.3.1 废气旁通控制阀 工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求！ 安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。 压力传感器 废气旁通控制阀原理示意图： 2.3.2防喘振阀 作用： 当发动机突然减速时 ，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到访喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器 安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。6G系列CNG发动机使用两个防喘振阀，两个防喘振阀安装时进出气口刚好相反，使气流能相互流通。4G系列CNG发动机只需要一个防喘振阀即可满足要求。防喘振阀两端内径φ25的连接管由汽车厂配备。 2.4传感器汇总 1、凸轮轴传 2、节气门前进气压力传感器 3、节气 门后进气压力传感器 4、水温传感器 5、电子油门踏板 6、氧传感器 7、大气环境传感器 8、 节气门后进气压力温度传感器 9、天然气温度传感 器 2.4传感器功能汇总 传感器 功能 凸轮轴位置传感器 判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。 Λ氧传感器 检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量 大气环境传感器 通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态 水温传感器 测量冷却水温度，修正点火提前角、空然比及怠速车速等参数。水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机 天然气温度传感器 电控调压器出口处的天然气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。 节气门前进气压力传感器(PTP) 测量进入混合器的空气的压力。 节气门后进气压力传感器（MAP) 测量中冷后的压力，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。 进气温度传感器(MAT) 测量中冷后进气温度，与进气压力一道计算出混合气流量 2.4.1Λ氧传感器 作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。 氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置 安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径（大约250～400mm）的地方，焊接一个氧传感器安装座，该零件由玉柴提供，汽车厂安装，供安装废气氧传感器（即UEGO_SENSOR）用； 2.4