25g型dc600v客车培训教材文档.pdf

内部资料 内部资料 25G型客车车下电源 25G型客车车下电源 DC600V供电系统培训资料 DC600V供电系统培训资料 武汉正远铁路电气有限公司 武汉正远铁路电气有限公司 1 1 DC600V客车电气化区段运行简介 DC600V客车电气化区段运行简介 1、电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓 1、电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓 接受的25KV单相高压交流电降压860V、经过整流、滤波成 接受的25KV单相高压交流电降压860V、经过整流、滤波成 两路600V直流电。通过KC20D电力连接器向DC600V客车供 两路600V直流电。通过KC20D电力连接器向DC600V客车供 电。空调客车通过综合控制柜自动(PLC按车厢号分奇偶选 电。空调客车通过综合控制柜自动(PLC按车厢号分奇偶选 择)将其中一路600V通过四合一控制柜系统将直流电送入 择)将其中一路600V通过四合一控制柜系统将直流电送入 逆变器及DC110V充电器等用电设备。空调逆变电源将600V 逆变器及DC110V充电器等用电设备。空调逆变电源将600V 直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等 直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等 三相交流用电负载供电。充电机装置则将600V直流电整流 三相交流用电负载供电。充电机装置则将600V直流电整流 变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供 变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供 电控制等负载供电。客室电热器则采用DC600V电直接加热 电控制等负载供电。客室电热器则采用DC600V电直接加热 2 2 DC600V客车电气化区段运行简介 DC600V客车电气化区段运行简介 由于电气化区段每隔50km左右便有一个分相区（不同变压 由于电气化区段每隔50km左右便有一个分相区（不同变压 器之间换相）也是无电区，DC600V电源装置在过分相区时 器之间换相）也是无电区，DC600V电源装置在过分相区时 将停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免 将停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免 照明负载的频繁断电，所以照明采用DC100V直流供电，在 照明负载的频繁断电，所以照明采用DC100V直流供电，在 牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由 牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由 安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电 安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电 路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V 路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V 供电。 供电。 为了防止本车蓄电池放亏或故障，保证重要负载（如轴温 为了防止本车蓄电池放亏或故障，保证重要负载（如轴温 报警器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联贯通。 报警器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联贯通。 尾灯、电话等设备仍然采用DC48V电源供电。 尾灯、电话等设备仍然采用DC48V电源供电。 3 3 4