中义隧道出口平导双车道Ⅴ级模筑底板超前小导管技术交底(PDK51+248-223)解析.doc

新建丽江至香格里拉铁路站前工程LXZQ-2标 中义隧道PDK51+248～PDK51+223 超前小导管 施工技术交底 编 制： 复 核： 审 核： 中铁隧道集团有限公司丽香铁路项目经理部 二〇一五年四月 技术交底书 技术交底书 表格编号 项目名称 新建丽江至香格里拉铁路站前工程LXZQ-2标 第 页 共 页 交底编号 LXZQ-2-ZY-CKJPD-JS 工程名称 中义隧道（辅助坑道-平导） 设计文件图号 丽香隧附06—46、丽香隧附08—01、丽香施隧-07-Ⅱ 施工部位 PDK51+248～PDK51+223 超前小导管 交底日期 2015年4月12日 技术交底内容 一、技术交底范围 中义隧道出口平导，超前小导管施工里程为PDK51＋248～PDK51＋223，共25m。 二、设计情况 设计参数如下： ⑴规格尺寸：钢管采用外径Φ42mm、壁厚3.5mm的热轧钢花管，每根长度3.5m，两组超前小导管纵向水平投影搭接长度为1.47m； ⑵间距：每环小导管环向间距40cm，每环27根，纵向间距每间隔1榀拱架安设一环，间隔2.0米；倾角：超前小导管外插脚5°～8°，可根据实际情况作调整。 ⑶注浆材料：1：1水泥浆，水泥浆参数可根据现场注浆效果进行调整。 ⑷超前小导管和钢拱架支撑配合使用，并从钢拱架腹部穿过，尾部焊接在钢拱架上，配合使用的型钢钢架尺寸详见 出口平导双车道V级模筑底板小导管拱架加工图（一）和出口平导双车道V级模筑底板小导管拱架加工图（二）。 三、开始施工的条件及准备工作 1、施工人员 支护班组：共16人。开挖工4人、小导管工8人、注浆2人、值班人员1人、电工1人。 2、主要机具 支护班： YT-28型风钻4、开挖支护作业台架1副、ZL-50装载机1台、PC150挖掘机1台、抽水机1台、空压机3台、注浆机1台、钢筋切割机一台、电焊机2台、大锤、钢撬棍、风镐4把。 3、主要材料 详见材料计划表。 四、施工工艺 测量放线（量测作业） →风钻打眼→ 装药爆破（人工手持风镐修凿开挖轮廓面） →出碴 → 立设拱架 → 打设锁脚砂浆锚杆→ 施做连接钢筋及网片 → 打设超前支护小导管 → 自检后报监理检查 → 注浆 → 喷射混凝土 →进入下一循环。 1、小导管施工工艺 见小导管施工工艺流程图。 2、施工方法 ⑴按施工图小导管布设要求，测量放样小导管布设轮廓线，沿轮廓线在开挖面上准确画出本循环需要设的小导管孔位。 ⑵钻孔 移动多功能作业台架就位，采用气腿式凿岩机进行钻孔，用人工或凿岩机将小导管顶入，钢管尾端外露足够长度，超前小导管外插角严格按施工图要求施做，尾部与钢架焊接在一起。超前小导管与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过图一 小导管施工工艺流程图 5cm，孔眼长大于小导管长。 ⑶钢管加工及施工 将小导管前端加工成尖锥状，尾部焊Ф8加肋筋。除尾部1.0m外，管壁四 周钻注浆孔。 ⑷钢管插入及孔口密封处理，在小导管尾部安装止浆阀。 ⑸钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%管长。钢管尾端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。注浆前导管孔口先检查是否达到密封标准，以防漏浆。 ⑹、注浆 采用高压注浆泵压注浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa，一般按单管达到施工图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于15min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。 五、质量标准 1、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位偏差为±5cm，角度误差不得大于2°，超过允许误差时，应在距离偏大的孔间补管后再注浆。 2、每根钢管插入孔内的长度不得短于设计长度的95%. 3、检查钻孔、打管质量时，应画图，以孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。 4、在注浆过程中，如发生串浆现象时，则安装止浆塞或采用多台注浆机同时注浆。 5、水泥浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应停机检查，泵压正常后再进行注浆。进浆量很大,但压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝结时间，进行小泵量低压注浆或间歇注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶。 6、注浆过程中要逐管填写记录，标明注浆压力，注浆量，发生情况及时处理。 7、固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。采用撬