中交公路水运工程拟淘汰落后施工工艺、设备和材料目录（第一批）.docx

中交公路水运工程拟淘汰落后施工工艺、设备和材料目录 （第一批） 单位名称（加盖公章）： 序号 拟淘汰工艺工法、施工设备、工程材料名称 工艺工法、施工设备、工程材料描述（类别、技术性能指标、基本流程等） 禁止或限制类型 淘汰或限制原因 可替代工艺工法、施工设备、工程材料 限制条件和范围（限制类，在限制的条件和范围内禁止使用） 使用要求及措施 （限制类，通过提高使用要求及措施，方可使用） 备注 工艺工法 1 传统手工预应力张拉 一台油泵控制一个千斤顶，对称张拉时2人控制两台油泵 禁止 误差率高，无法保证预应力施工质量。 预应力智能张拉系统 公路工程 2 传统预应力管道压浆 在预应力管道两端安装灌浆连接管，压浆泵由一端泵入浆体，另一端冒出同浓度浆体时，关闭两端灌浆连接管上截门，完成此孔道灌浆 禁止 预压管道压浆不密实、不饱满；影响钢绞线的使用寿命，影响桥梁结构的使用安全。 真空辅助压浆系统。 公路工程 3 箱梁预制传统橡胶式气囊芯模工艺 橡胶气囊式芯模属于一种传统式的箱梁预制芯模，弊端较多。 限制 影响箱梁顶板施工质量；影响内室质量；存在质量安全隐患。 抽拉式钢芯模 限制范围：仅在空心板预制施工中使用 要控制顶板浇筑质量，控制胎压防止出现爆胎现象，定期检测气囊质量，防止漏气。 公路工程 4 预制梁板人工洒水养护工艺 在预制梁板养护期,采用人工洒水工养护。 禁止 人工洒水用工多，喷洒不均匀、不及时，养护效率低，影响工程质量。 自动喷淋养护工艺 公路工程 5 预制梁板传统人工绑扎工艺 在预制梁板底胎模上直接人工绑扎梁板骨架钢筋。 禁止 传统预制梁板人工绑扎工艺存在钢筋数量、间距不易控制，钢筋保护层合格率低、钢筋骨架线型较差、地胎模周转周期较长。 定位胎架法钢筋绑扎工艺 公路工程 6 钢筋头保护层工艺 混凝土浇筑保护层未使用混凝土、塑料等垫块，直接使用钢筋头支垫。 禁止 使用钢筋头作为保护层支垫材料，混凝土表面会形成锈斑影响外观质量。由于钢筋头和结构钢件一般都采用焊接连接，会形成锈蚀通道，影响到混凝土构件的结构安全，严重降低混凝土的耐久性。 使用标准混凝土垫块或标准塑料垫块。 公路工程 7 对拉螺杆工艺 为固定混凝土模板，采用对拉螺杆工艺。 限制 采用对拉螺杆工艺，会形成对穿混凝土构件的孔，对构件质量有一定的影响；如操作过程中发生PVC管破损、对拉螺杆变形等原因，会发生对拉螺杆不能拿出，需要对螺杆端头割除处理，既影响到构件的表观质量，又增加修补工程量。 圆台螺母对拉工艺 限制范围：在混凝土外观要求高、防水构筑物等禁止使用。 螺杆割除时不能损坏螺杆边缘混凝土；螺杆端头割除要深入混凝土一定深度，保证达到构件钢筋保护层厚度要求。 公路工程 8 人工或风镐直接将桩头凿除 人工或风镐直接将桩头凿除工艺是将灌注桩桩头超灌部分松散砼直接凿除。 禁止 桩顶标高不易控制，外观质量不佳，容易损伤主筋，并且对桩基也有一定的破坏。 桩头环切工艺 公路工程 9 钻孔灌注桩及墩柱钢筋笼主筋现场焊接工艺 钻孔灌注桩钢筋笼一般采用分段连接,现场主筋连接时采用焊接工艺。 禁止 钻孔灌注桩及墩柱钢筋笼主筋现场焊接工艺钢筋笼现场焊接条件较差，易产生如焊缝不饱满、焊缝长度不够、焊渣多、钢筋打弯不规范等等，焊接质量存在一定的隐患。 机械套筒连接 公路工程 10 双机抬吊工艺 用两台吊机（轮胎吊或履带吊）各吊住梁的一端，同步提升，将梁吊起架设安装。吊装时，根据情况，可以将两台吊机置于一孔或分别置于两孔。 限制 双机抬吊工艺受桥址处的地形和通行条件影响大；如吊机停置位置承载力不够或不平坦，或由于吊机起重量不够，极易导致吊机倾覆事故，安全隐患巨大。 限制范围：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装 1）两台吊机停置位置基础处理必须满足承载力要求； 2）两台吊机的起重性能必须满足要求； 3）两台吊机的起重索具、吊环等必须满足起吊要求； 4）现场吊装时的组织协调、人员配备（起重工、司索工、安全员等）等配备必须满足要求。 公路工程 11 现场搭设的斜梯、垂直爬梯 采用型钢搭设焊接 限制 稳定性差，人员通行不便，存在安全隐患。 附着式升降电梯/定型梯笼 限制范围：禁止用于高度超过30m的索塔、墩柱施工 墩高较低时使用，做好两边安全防护，维护好稳定性 公路工程 12 人工挖孔桩 用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。 限制 挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全和质量难以得到保证。 旋挖钻、回旋钻或冲击钻成孔 限制范围：地质复杂，孔深超过25m或桩径小于0.8m。 1)采用混凝土护壁； 2）孔内必须同时设置应急软爬梯供人员上下； 3)使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠； 4）每日开工前必须检测井下的有毒、有害气体。 公路工程 13 沉箱底模充填砂工艺 沉箱底模采用槽钢+充填砂，沉箱出运时掏砂。