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２０２４年４月建材发展导向Ａｐｒ２０２４

第２２卷第８期ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｇｕｉｄｅｔｏｂｕｉｌｄｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓＶｏｌ２２ꎬＮｏ８

某地铁不同上下叠落工况的盾构隧道施工风险及监测分析

郗宜君

(中铁一局集团有限公司ꎬ陕西西安７１００５４)

摘要:城市快速发展ꎬ地下交通网络愈发繁忙ꎬ不同上下叠落工况的盾构隧道对地下交通拥堵起到一定的缓解作用ꎮ

由于叠落盾构隧道多穿越城市繁华地段ꎬ施工控制要求严格ꎬ施工期间的风险评估及监测等工作至关重要ꎮ该文依托某

地铁叠落盾构隧道工程ꎬ通过对盾构隧道所处工程地质、自身特点及周边环境等情况分析ꎬ对该叠落盾构隧道工程的施

工风险进行了评估ꎮ同时ꎬ结合施工中监测数据ꎬ分析了该叠落盾构隧道施工的稳定性ꎮ结果表明该叠落盾构隧道安全

风险评估合理ꎬ施工稳定ꎮ

关键词:叠落工况ꎻ盾构隧道ꎻ施工风险ꎻ监测分析

中图分类号:ＴＵ７５５２文献标识码:Ａ文章编号:１６７２－１６７５(２０２４)０８－０５２－０３

随着城市的快速发展ꎬ地下交通网络的需求也了叠落盾构隧道施工对上覆地表变形的影响ꎬ发现

变得愈发急迫ꎬ但由于地面建筑物的密集性、地下上线开挖后地表产生了更大沉降ꎮ上述大量的研究

管线网络的复杂性及已建地下工程的空间占用等ꎬ表明ꎬ叠落盾构隧道施工对其周围环境的影响是不

这些都成为了地铁施工的不利因素ꎮ为了解决地下可避免的ꎬ因此ꎬ上下叠落盾构隧道施工中的变形

空间日益紧张的情况ꎬ上下叠落盾构隧道结构形式控制及其监测分析至关重要ꎮ

逐渐出现ꎬ并成为地铁建设的发展趋势ꎮ虽然叠落

１工程概况

盾构隧道形式可以解决地下空间拥挤的问题ꎬ但近

距离叠落隧道施工对既有建(构)筑物及上部地表等某地铁某区间隧道全线敷设于地下ꎬ采用

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带来很大影响ꎮ目前国内外众多学者针对该问题盾构法施工ꎮ区间起讫点里程范围左、右线均

[２]

进行了大量的研究ꎬ王清标等研究了不同开挖方为ＤＫ３５＋６７９７９２~ＤＫ３６＋４９４３２０ꎬ左线长度为

式对交叠隧道影响ꎬ结果表明不同开挖方式对交叠８２４０６９ｍꎬ右线长度为８１４５２８ｍꎮ区间叠落部分起

隧道施工过程中不同位置的影响程度不同ꎬ揭示了讫点里程ＤＫ３５＋６７９７９２~ＤＫ３６＋２００ꎬ叠落段上下行

既有隧道衬砌变形机制演变过程和衬砌破坏的危险区间最小净距为２１ｍꎮ区间沿线圆曲线半径１５００ｍ、

[３]

点ꎮ陈先国等采用ＡＮＳＹＳ程序分析了重叠隧道中１０００ｍ、３００ｍꎬ而后再转直线段进入河山街站ꎮ区间

后建隧道开挖对先建隧道的整体结构影响ꎬ结果发纵向基本“Ｖ”形坡ꎬ出河松街站至河山街站坡度－２‰、

现位于先建隧道下方的后建隧道开挖使上部隧道结－１５９８２‰、＋１６８２５‰、－２‰(“－”为下坡ꎬ“＋”为上

构整体下沉ꎬ并且地表及夹层土体的稳定性不易控坡)ꎬ隧道结构覆土为１９７~３０２ｍꎮ区间所处地貌单

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制ꎮ郑余朝等研究了叠落隧道中开挖顺序对隧道元为松花江漫滩ꎬ地面标高在１２０１１~１３０２６ｍꎬ场地

衬砌的影响ꎬ从先施工隧道的内力演变来看ꎬ“先施地形稍有起伏ꎮ区间隧道位于道里区前进路、康安

工下洞ꎬ后施工上洞”的安全性优于“先施工上洞ꎬ路地下ꎬ交通流量巨大ꎮ场地地层结构特点主要为