QJF-D-A-0005-2019_驾驶室BIP弯曲刚度分析规范.doc

驾驶室BIP弯曲刚度分析规范

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重庆

重庆坚峰汽车科技有限公司企业标准

类别

技术/

编号

Q/JF-D-A-0005-2019

密级

商密

驾驶室BIP弯曲刚度分析规范

编制

唐余林

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0001

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目录

TOC\o1-3\h\z\u1前言 2

2范围 2

3规范引用文件 2

4术语和定义 2

5具体内容 2

5.1有限元模型 2

5.2边界条件 2

5.3分析结果 3

6总结 4

1前言

通过驾驶室BIP弯曲刚度分析，了解驾驶室的抗弯性能，为驾驶室设计优化提供参考依据。

2范围

本文规定了商用车驾驶室BIP弯曲刚度分析方法和评判标准。

本文适用于商用车的驾驶室BIP弯曲刚度分析。

3规范引用文件

《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》

4术语和定义

5具体内容

5.1有限元模型

根据提供的数据，建立有限元模型如图1所示：只包括白车身焊接本体，包括玻璃、附件及内饰件等。网格和连接要求参照《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》执行。

图1驾驶室有限元分析BIP模型

5.2边界条件

约束：约束驾驶室悬置左前123，右前13，左后23，右后3自由度。

加载：在主驾驶座椅H点以及副驾驶座椅两个H点分别施加1000N垂向力（整车-Z向）。

测量点：底面纵梁左右Z向最大位移mm。

弯曲刚度分析的边界条件和载荷如图2.1和2.2所示：

图2.1约束图2.2加载

5.3分析结果

测量点位置如图3所示：

图3车架弯曲刚度分析测量点

左纵梁最大Z向位移为dzl，右纵梁最大Z向位移为dzr。平均值dzmax=（dzl+dzr）/2，弯曲刚度k=F/dzmax。

位移云图如图4所示：

图4白车身弯曲刚度左右纵梁Z向位移云图

BIP纵梁弯曲刚度Z向位移曲线如图5所示：

图5白车身纵梁弯曲刚度Z向位移曲线

6总结

白车身BIP弯曲刚度标杆车BIP弯曲刚度；

白车身BIP纵梁位移曲线连续且无突变。