铁道机车专业教学知识点2.15掌握SS4G型电力机车主电路.pptx

铁道机车专业教学资源库——知识点2.15：掌握SS4G型电力机车主电路牵引电机电路结构学校名称：武汉铁路职业技术学院主讲：张哲

01/任务一在分析牵引制动电路的基础知识02/任务二牵引向前运行电流路径03/任务三牵引向前运行电路分析04/任务四车入库操作以及牵车电路分析05/任务五载试验的操作以及电路分析06/任务六电阻制动应用以及制动电路分析目录content

在分析牵引制动电路的基础知识任务一

1、应当指出的是，并不是所有的电器联锁都有常开、常闭的概念。对于某些组合.电器（如位置转换开关）的联锁联锁，这类联锁除标出其所属电器的代号外，还应表明该联锁在何位置接通，这类联锁又称位置联锁，如SS4G型电力机车主电路图上两位置转换开所对应的位置位为“前牵”位。2、对于凸轮控制器或鼓形控制器，在电路图中将这类圆形的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图，简称展幵图。在某工作位置若某导线对应的联锁是接通的，则在该位置相应的导线下方以黑点（或黑线段）表示；在某工作位置若某导线对应的联锁是断开的，则在该位置相应的导线下方无黑点（或黑线段）。在分析牵引制动电路的基础知识

牵引向前运行电流路径任务二

牵引向前运行电流路径机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分。SS4G型电力机车的牵引供电电路采用转向架独立供电的方式，如图1所示。图1、牵引电动机电路

第一转向架的牵引电机1M‘和并联，由主整流器70V供电；第二转向架的牵引电机3M和4M并联，由主整流器80V供电。两组供电电路完全相同并且相互独立。电流路径（以前转向架第一牵引电机为例加以说明）：无论是电源的正半周还是负半周，都是由正极母线71-平波电抗器11L-+线路接触器12KM—电流传感器111SC-电机电枢绕组（All—A12）—107QPR—107QPV〗—电机主极绕组（DU-一D12）—107QPV1—19QS—107QPR1—负极母线72。如图2（a）所示。注：SS4G型电力机车同一转向架上的两台牵引电机为背向安装，假如1M向前转，那么2M就应该是向后转，才能保持运行一致。机车前进方向时，每节机车各牵引电机电枢绕组与主极绕组的接线方式如下。1M:All、A12——Dll、D12 3M：A31、A32——D31、D322M：A21、A22——D22、D21 4M：A41、A42——D42、D41机车运行方向的控制是通过107QPV的转换控制励磁电流的方向(即改变励磁绕组的接法)，以达到对运行方向的控制。应注意机车运行中要改变方向，必须在机车停车后才能转换，否则会损坏机车，如图2(b)所示。牵引向前运行电流路径

牵引向前运行电流路径图1、牵引电动机电路

牵引向前运行电路分析任务三

平波电抗器11L就是一个大电感，其电阻值很小，可忽略不计，因此对直流成分不起阻碍作用，可认为短路，但对交流分量却有很大的阻抗，从而大大抑制了牵引回路电流中的交流成分，使流过牵引电动机的电流脉动量减小从而改善牵引电机的换向。线路接触器12KM的作用:一是防止位置转换开关有电转换，因而在位置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路;二是当电动机支路过流或有其他故障时，可断开该支路;三是防止并联电动机的环流。两位置转换开关107QP的作用:①用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向)，以改变电力机车的运行方向;②用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。固定分路电阻14R与主极绕组并联，磁场削弱系数为0.96。牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流交流分量，改善整流换向性能。一级磁削电阻15R和接触器17KM、二级磁削电阻16R和接触器18KM。通过接触器17KM的闭合，投人15R,实现工级磁削级，磁削系数为0.7。接触器18KM的闭合，投人16R,实现I级磁削级，其磁削系数为0.54。当17KM和18KM同时闭合时，15R和16R同时投入，实现1级磁削级，其磁削系数为0.45，如图3。牵引向前运行电路分析

电机故障隔离开关19QS为单刀双投，有三个位置：上为运行位，中为牵引工况故障位，下为制动工况故障位，见图3。牵引向前运行电路分析图3、磁场削弱电路

牵车入库操作以及牵车电路分析任务四

SS4C型电力机车在每节车上各设有两个库用转换开关，均为双刀双投闸刀。20QP为前转向架库用转换开关，50QP为后转向架库用转换开关。正常运行时，主刀与主电路完全隔离，其相应的辅助触点接通升弓气路中的门联锁保护阀287YV的电路。在库用位时(以前转向架为例)，主刀将库用插座30XS上的库用电源分别与2M电机的正极引线22和总负极母线72接