城轨车辆电气系统课件：城轨车辆电气系统构成.pptx

;;1、电力牵引车辆电气系统构成

全世界的城市轨道交通车辆均采用电力牵引

电力牵引——采用电力驱动列车运行

电力牵引车辆电气系统的构成：

（1）牵引传动系统（牵引主电路+VVVF逆变器+牵引电动机）

（2）牵引传动控制系统（牵引和制动控制）

（3）辅助系统（除牵引系统外）及其控制系统。;城市轨道交通列车电气系统主要由列车牵引传动系统、列车辅助供电系统和列车控制系统（列车牵引/制动控制系统、列车照明系统、列车空调控制系统、列车车门控制系统、乘客信息系统PIS、列车网络控制系统及列车自动控制系统ATC等）三大部分组成。;;;3、列车辅助供电系统

列车辅助供电系统的作用是给列车牵引系统之外的所有用电设备供电，其主要设备包括辅助逆变器、蓄电池充电机、蓄电池组成。

蓄电池是车辆辅助供电系统的低压直流备用电源，在辅助逆变器正常工作时通过蓄电池充电机处于浮充电状态；在网压供电或辅助逆变器发生故障、不能正常工作时，作为紧急电源向车辆部分车辆辅助直流紧急负载(如车厢紧急通风、紧急照明、各控制系统、通信系统等)进行供电。;4、列车牵引/制动控制系统

列车牵引/制动控制系统是列车各系统中的关键部分，由它控制着列车的启动和停止。是为实现列车牵引和制动控制相关功能而设计控制电路系统，采用的是继电器控制+网络控制的方式。;5、列车照明系统系统

列车照明系统是列车在正常运营和检修过程所必须的车辆照明系统。列车照明系统分为外部照明和车辆内部照明两部分，由辅助供电系统供电。;6、列车空调系统HVAC牵引每节车均配备两台完全相同的顶置单元式空调机组，用以实现列车的空气调节。每节车设有一个空调控制单元，用以控制一辆车的两台空调机组。;7、列车车门系统

牵引列车的客室车门主要由车门电控单元EDCU、车门驱动单元、门页等组成。车门的开关由列车司机通过开/关门按钮经过列车线（硬连线）或列车网络系统向所有的车门门控单元EDCU发出开/关门指令，也可由ATC通过列车网络系统自动向EDCU发开/关门指令；车门的工作状态则由列车自动控制系统ATC监控，车门控制单元通过车门子系统冗余网络直接将单个车门状态信息、故障信息传送至列车故障诊断系统，并在HMI上显示。;8、乘客信息系统PIS

乘客信息系统以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，为乘客提供到站广播、信息广播、乘客紧急对讲以及到站信息显示等功能。它包括车载广播系统（PA）、乘客信息显示系统(PIDS)和车载视频监控系统（CCTV）等部分。;9、列车网络控制系统TCMS

列车网络控制与监控系统（TCMS）是基于计算机技术的控制和传输的技术。主要由列车中央控制单元即车辆控制单元VCU（VCMe）、人机接口HMI司机显示器、多功能车辆总线MVB网络以及中继器REP、输入输出模块等各种功能模块组成，通过网络拓扑的连接主要完成列车的控制功能、故障检测功能、监视功能和诊断功能。

列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。在列车控制网络正常时，牵引和制动的控制通过列车控制网络来实现；当列车控制网络故障时，采用备用模式，由继电器逻辑电路和列车硬线来实现列车的基本牵引和制动控制。;10、列车自动控制系统ATC

列车自动控制系统ATC列车的自动运行是通过列车自动控制系统ATC提供的，ATC系统包括列车自动监控系统ATS，列车自动保护系统ATP（用于列车保护的信号设备）及列车自动运行系统ATO（用于自动驾驶）三个子系统。其设备有车载ATC设备和地面ATC设备（控制中心、车站、轨旁等），车上和地下通过轨道电路或者无线通信系统完成信号传递。;

南宁车辆简介

南宁地铁车辆为中国南车株洲电力机车有限公司设计制造，目前有3种车型，都采用四动两拖的编组方式，几种种车型除了制动系统及驾驶方式不同外，其它方面差别很小很小。;1、牵引主电路（见电路图1101）

牵引主电路包括一下部件：

受电弓（共用）

避雷器（共用）

三位置刀开关（共用）

主熔断器F3、F4

高速断路器HB1、HB2

牵引逆变器

牵引电动机

接地装置;牵引主电路电器设备;;;PH箱（高压箱）;;;;;;直流接触器;制动电阻器;牵引电机;接地装置;2、辅助主电路（见电路图1102）

受电弓（共用）

避雷器（共用）

三位置刀开关（共用）

防反向二极管1D01

辅助熔断器F3、F4

辅助逆变器

接地装置

辅助系统供电模式按电压来分主要可分为三种：380V交流供电和110V、24V直流供电。;（1）交流供电

空气压缩机

空调

制动电阻风机

司机室通风设备

方便插座

（2）直流供电

直流供电供给直流负载和照明。由蓄电池充电机或蓄电