规范起飞进近着陆.pptx
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规范起飞进近着陆;目录;起飞阶段规范;飞行前检查与准备;;起飞过程中安全操作要点;应急程序启动;进近阶段规范;进近前准备工作要求;;自动驾驶;异常情况识别及处置方法;着陆阶段规范;气象条件分析;合理安排着陆顺序和时间节点策略探讨;确保平稳着陆技巧传授;着陆后检查与总结反馈机制建立;飞行员心理素质培养与提升途径探讨;心理素质在飞行中重要性分析;自我放松训练;团队
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进近与着陆研讨会论文浅议起飞进近着陆与复飞中国国航飞行总队刘连地飞行的人们都熟知，飞机从一个机场起飞到一个机场降落，必须完成起 飞、进近、落地这三个主要程序。这三个程序在飞行中是特别重要，其中哪一个程序没有做好都很可能导致飞行事故的发生。全世界飞行史上，发生飞行事故在这三个阶段中占有70％，因此，我们有必要对起飞、进近、着陆以及复飞中的几个问题进行探讨，减少甚至杜绝飞行事故。一、起飞 起飞。看起来很简单，实际并非如此。飞行员每次起飞前都要做很多大量准备工作．首先要熟悉所飞机场滑行路线。随着航空事业不断发展，一个机场 一条跑道远远不够，有的机场二条，三条、四条，全世界比较繁忙的机场要算芝加哥，它
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终端区飞行与导航 供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。 一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区 仪表进近程序 IAP（Instrument Approach Procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序
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飞机的起飞和着陆性能.ppt
北航509教研室 2002.2
内容
运动及受力特点
速度改变很快的非定常运动
地面滑跑时承受地面对机轮的支反力和摩擦力
地面运动及近地飞行时气动力要考虑地面效应的影响
第五章:引言
构形变化：放下起落架、打开襟翼等增升装置、使用减速板等等
第五章:引言
地面效应
近地面翼尖涡削弱
近地面上下洗削弱
有地面效应
1)升力系数增加
2)诱导阻力减少
3)产生附加低头力矩(T型尾除外)
4)空速管静压口置于翼下方时，静压读数偏高，从而空速读数偏低。
主要性能指标
起飞：
滑跑距离，起飞距离，起飞时间，离地速度
着陆：
着陆距离，滑跑距离，着陆时间，接地速度
距离短, 时间少, 接地/离地速度
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制作者水平有限，如有不足之处还望指正 * 主讲人：王鸿文 PPT制作： 严志领 杨琛? 2015年4月25日 飞机起飞与着陆 目录 CONTENTS 滑跑 爬升 一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。 滑
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做好B757飞机最终进近和着陆 王锐 飞行部 2004/07/21 流程图 QAR数据分析报告(757) Run Chart 控制技术图 分析阶段 卡方检验结果 民航部队： P-Value = 0.587P0.05 表明民航部队与二级事件是否发生之间无统计差异 分析 Binary Logistic Regression: 二级事件 versus 飞机号 Link Function: Logit Response Information Variable Value Count 二级事件 2 320 (Event)
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??運動及受力特點速度改變很快的非定常運動地面滑跑時承受地面對機輪的支反力和摩擦力地面運動及近地飛行時氣動力要考慮地面效應的影響:引言構形變化：放下起落架、打開襟翼等增升裝置、使用減速板等等:引言地面效應近地面翼尖渦削弱近地面上下洗削弱αCyαPpx有地面效應1)升力係數增加2)誘導阻力減少3)產生附加低頭力矩(T型尾除外)4)空速管靜壓口置於翼下方時，靜壓讀數偏高，從而空速讀數偏低。主要性能指標起飛：滑跑距離，起飛距離，起飛時間，離地速度著陸：著陸距離，滑跑距離，著陸時間，接地速度?距離短,時間少,接地/離地速度低，則性能好:引言飛機從起飛線開始滑跑，離地並爬升到機場上空的安全高度，這一加速
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;第七章 第 页;7.5 风对起飞着陆的影响及修正;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七章 第 页;第七
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飞行原理/CAFUC起飞与着陆
第七章
第七章第页2飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。
第七章第页3本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1地面滑行7.2起飞7.3着陆7.4风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆
飞行原理/CAFUC飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动，叫滑行。7.2地面滑行
第七章第页5操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保持滑行速度。PLDFNW飞机滑行时的受力
第七章第页6前三点式飞机在滑行中具有方向稳定性,能自动修正偏离。7.2
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飞行原理/CAFUC7.5风对起飞着陆的影响及修正
第七章第页2A321强侧风着陆复飞视频风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。
第七章第页3风分量图根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。
第七章第页47.5.1有风情况下滑行在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。TASWSGSβ
第七章第页5侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋
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第七章第頁*接地前，應適當回盤改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風方向帶小坡度接地。側風中可適當早放前輪。在前輪接地前，應注意放平舵。使用側滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由於速度減小，需逐漸加大盤舵量。側風中著陸的操縱方法飞行原理/CAFUC飛行原理/CAFUC風對起飛著陸的影響及修正第七章第頁*A321強側風著陸複飛視頻風是常見的自然現象,飛機經常在有風的條件下起飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節只研究穩定風場的影響及修正。第七章第頁*7.5.1有風情況下滑行在風中滑行時，機輪的側向摩擦力阻止飛機向側方運動，側風使空速與飛機對稱面不平行而形成側滑。側風方向、側風速度和飛
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航空飞行着陆进近及特殊情况处理知识试卷
1.云上飞越雷雨区域时，必须保持距云顶垂直距离不得少于()米。要考虑飞机升限和飞行的安全余度;云下绕飞雷雨时，只准在昼间进行，距云底垂直距离不得少于()米，飞机真实高度不得低于所飞航线或扇区的最低安全高度，距离主降雨区不少于10公里（5.4海里）。
A.:1000400
B.:1500300
C.:1000300
D.:1500400(正确答案)
2.侧风着陆中，最大指令速度不应超出Vref＋()kt或着陆襟翼标牌速度减()kt。
A.:205
B.:155(正确答案)
C.:204
D.:1
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E190机型飞行气象与进近着陆相关知识测试试卷
1.呼和浩特机场附近有部队活动时，雷达引导08号跑道RNP进近机组可接受以下哪个指令（）.
A.直飞FAFHH603，预计FAF前1海里加入RNP五边
B.以大于与最后进近航段45角度飞向IFHH604加入进近程序
C.直飞HH605加入RNP进近程序(正确答案)
2.以下哪种情况可能表明存在风切变？（）.
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3.根据FOM9.4.8沙尘暴章节要求E190机型不得在哪种天气条件下运行？（）.
A.SA、DU
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
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(10)授权公告号 CN 210212807 U
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《飞机设计手册》第十四册
起落着陆系统设计
封面、前言
目录
第 1 章 概述…………………………………………………………1
第 2 章 初步设计布局………………………………………………5
第 3 章 起落架设计要求………………………………………… 19
第 4 章 飞机地面操纵运动学及稳定性分析…………………… 38
第 5 章 缓冲器设计……………………………………………… 95
第 6 章 轮胎设计及选择…………………………………………1
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北京航空航天大学毕业设计（论文）第1页
民机起飞和着陆性能的计算与分析
及其对飞行安全的影响
目录
1绪论1
1.1课题背景及目的1
1.2飞机起飞和着陆性能的现状2
1.3论文构成以及研究方法2
2起飞性能3
2.1地面滑跑距离的计算6
2.2飞机升空后爬升段的距离计算17
3着陆性能24
3.1计算进近距离26
3.2拉平距离的计算27
3.3地面滑跑距离的计算28
3.4重量对着陆性能的影响36
4各种影响飞机起飞和着陆性能的分析36
4.1重心位置的影响36
4.2风的影响39
4.3跑道的影响40
5中断起飞40
6鸟击威胁飞行安全42
7人为因素43
结论46
致谢48
参考文献4