风对起飞着陆的影响及修正课件.ppt

第七章第頁*接地前，應適當回盤改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風方向帶小坡度接地。側風中可適當早放前輪。在前輪接地前，應注意放平舵。使用側滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由於速度減小，需逐漸加大盤舵量。側風中著陸的操縱方法飞行原理/CAFUC飛行原理/CAFUC風對起飛著陸的影響及修正第七章第頁*A321強側風著陸複飛視頻風是常見的自然現象,飛機經常在有風的條件下起飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節只研究穩定風場的影響及修正。第七章第頁*7.5.1有風情況下滑行在風中滑行時，機輪的側向摩擦力阻止飛機向側方運動，側風使空速與飛機對稱面不平行而形成側滑。側風方向、側風速度和飛行速度都將影響側滑角的大小。TASWSGSβ第七章第頁*風的包線根據風角和風的大小，避免飛機在危險情況下滑行。第七章第頁*風分量圖根據風分量圖，可以分別得到順逆風分量和側風分量的大小。第七章第頁*側滑所產生的方向穩定力矩，使機頭有向側風方向偏轉的趨勢。橫側穩定力矩，使飛機有向側風反方向傾斜的趨勢。側滑對飛機動態的影響第七章第頁*應向側風方向壓盤，以克服橫側穩定力矩，防止飛機傾斜。向側風的反方向抵住舵，以克服方向穩定力矩，保持直線滑行。側風情況下滑行的操縱方法第七章第頁*順側風中的滑行第七章第頁*順風中的滑行第七章第頁*逆側風中的滑行第七章第頁*有風情況下滑行的操縱方法第七章第頁*7.5.2側風情況下滑跑側風中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應向側風方向壓盤，向側風反方向抵舵，以保持滑跑方向。起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側風的影響可能相互加強，也可能相互削弱，導致不同的盤舵修正量。起飛滑跑時，可適當頂杆以增大前輪摩擦力，易於保持方向，同時可適當增大抬前輪速度，以增加安全裕度。起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強，應相應地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章第頁*7.5.3空中側風導致的偏流及其修正航跡（地速）與飛機對稱面不一致的飛行狀態稱為偏流。第七章第頁*航跡與對稱面的夾角叫偏流角。偏流角的大小視空速、風速的大小及其方向而定。側風中飛行，不加修正，則只有偏流無側滑；側風中地面滑跑，則只有側滑無偏流。偏流分析第七章第頁*航向法修正側風操縱飛機向側風方向改變一個航向角，當改變的航向角正好等於偏流角時，便修正了偏流。航向法修正側風時，飛機不帶側滑和坡度。第七章第頁*用航線法修正側風第七章第頁*側滑法修正偏流進入前先向側滑反方向偏轉一個角度等於側滑角；然後向側滑方向壓盤，使飛機形成坡度產生側滑，同時向側滑反方向蹬舵，保持機頭方向不變。直線下降側滑在飛行速度一定時，側滑角、坡度角和下降角一一對應。第七章第頁*側滑法修正側風向側風方向壓盤，使飛機形成坡度產生側滑，同時向側風反方向蹬舵，以保持機頭方向不變。當側滑角恰好等於偏流角時，便修正了偏流。在飛行速度一定時，側風大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。第七章第頁*用側滑法修正側風第七章第頁*側滑法和航向法的比較修正方法優點缺點側滑法飛機的航跡與機體縱軸一致，便於保持飛機的運動方向1、飛機在側滑中氣動性能變差2、能修正的最大側風速有限航向法同側滑法相反小型飛機在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側風。第七章第頁*風對起落航線的影響第七章第頁*7.5.4側風情況下的起飛第七章第頁*側風中滑跑起飛第七章第頁*抬前輪時，不能出現飛機向下風方向帶坡度的情況。飛機離地後，機輪側向摩擦力消失，應及時用側滑法修正以克服飛機的側向漂移。在側風中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。側風中滑跑起飛第七章第頁*側風中離地初始上升離地後，改平坡度，用航向法修正側風以避免偏流的產生。第七章第