《新能源汽车整车控制器(VCU)通用技术规范》征求意见稿.docx
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T/EJCCCSEXXXX—2025
新能源汽车整车控制器(VCU)通用技术规范
1范围
本文件规定了新能源汽车整车控制器（VCU）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。
本文件适用于纯电动汽车、混合动力汽车等新能源车型的VCU设计、开发及验证。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志
GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温
GB/T2423.4电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热GB/T2423.17电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾
GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T4208外壳防护等级(IP代码)
GB/T18655车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T19596电动汽车术语
Q/CT413汽车电器设备技术条件
3术语和定义
GB/T3730.2、GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。3.1
整车控制器（VCU）Vehiclecontrolunit
能够对整个动力系统进行能量分配、扭矩管理、错误诊断的电子控制单元。
4技术要求
4.1一般要求
4.1.1整车控制器应具有对驾驶员驾驶意图识别、整车高低压控制、模式管理、附件控制、安全管理、故障诊断的功能。
4.1.2整车控制器应能检测油门踏板和制动踏板信号数据，相关数据至少包括加速踏板开度和制动踏板状态。
4.1.3整车控制器应能对驾驶员驾驶意图识别后转换为控制状态，输出相应扭矩。
4.1.4整车控制器应能对整车状态及附件进行故障诊断，并可以根据具体故障内容启动相应的故障处理机制，比如故障码上报、实时警示和故障保护等。
4.1.5整车控制器应有与车辆的其他控制器基于总线通讯方式的信息交互功能。
4.1.6整车控制器应具有对整车系统进行故障诊断和标定的功能。
4.2外观
壳体表面不能有脏污、污点、明显刮伤(露底材)、针孔、斑点、凹凸点、压痕、变形等现象。
4.3主要功能
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4.3.1模拟信号采集功能
具有采集通道多达32个，可分别采集0～12V的模拟信号。
4.3.2保护功能
可提供多路具有过流保护、过温保护、过压保护及负载开/短路等故障的低端开关通道和高端开关通道。
4.3.3通讯功能
可提供3路CAN2.0B型CAN高速总线，最高传输速率可达1Mbps。可进行内部数据刷写。
4.3.4安全监控功能
内置独立安全监控的16位汽车级芯片，进一步提高系统的安全性。
4.3.5控制功能
能够对整个动力系统进行能量分配、扭矩管理、错误诊断等管理。
4.4防护等级
外壳防护等级应不低于GB/T4208中IP40。
4.5耐振动
应满足Q/CT413中3.12的要求。
4.6绝缘电阻
在500VDC测试电压下，整车控制器电源端与外壳之间的绝缘电阻应≥10MΩ,低压信号端子与外壳之间绝缘电阻应≥5MΩ。
4.7耐过电压
整车控制器应能承受表1规定的正、反向过电压。试验后，整车控制器的工作性能应。表1耐正、反过电压试验参数
标称电压（V）
耐正向过电压
耐反向过电压
12
正向过电压（V）
维持时间（min）
反向过电压（V）
维持时间（min）
30
30
30
60
4.8耐电压
整车控制器的电气部分与绝缘体之间承受频率为50Hz，幅值为550V的正弦波电压历时1min的试验时，其绝缘体应不被击穿。
4.9耐温性
控制器在-40～105℃环境条件下能进行正常工作。
4.10耐盐雾
应能经受中性盐雾试验。试验后，产品的电气性能参数应符合产品的技术要求。
4.11电磁兼容性
符合GB/T18655，辐射发射≤60dBμV/m，抗扰度符合Ⅲ级标准。
5试验方法
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5.1外观
采用手工目测法进行。
5.2主要功能
实际操作测试进行。
5.3防护等级
按照GB/T4208中规定的方法进行。
5.4耐振动
控制器振动试验按照Q/CT413中3.12的规定进行。
5.5绝缘电阻
采用500VDC兆欧表进行测试，按以下步骤操作：