波音737飞机EFLOW活门的黑历史.pdf
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HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校定批准日期
TIP737-2020-21-006曾晶赵斌羊全流/2020.1.16
标题
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波音737飞机SOP-737-21-9-EFLOW构型活门报文的标准处置流程.pdf
故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期编审分发
SOP-737-21-009R12021.02.02737技术团队737管控中心、各基地
故障名称EFLOW构型活门报文的标准处置流程
机型737NG故障类别■常见故障□重要故障□重大故障
ATA章节21系统■一般系统□重要系统
风险评估
可能性3严重性5
风险值（3；5）风险等级高
控制要求可能导致失压类事件，严控。
改版原因R1改版加入由于压力传感器结冰导致的活门超压关断这一现象的处置。
处置流程内容
一背景
737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于
-1构型活门存在非指令关闭的风险，同
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波音737飞机一起EFLOW导致的座舱高度警告实例.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校定批准日期
/2020.04.23
TIP737-2020-21-010王泽欣张桃曾晶
标题一起EFLOW导致的座舱高度警告实例
一、适用性
737NG
二、背景描述
2016年，机队首次出现EFLOW活门非指令关闭导致的座舱高度警告。该案例触发了工程
整体的部分调整和机上打印功能开发的的首次运用。
三、解释说明
1），简述
2016年9月，某日机组反映巡航阶段触发座舱压力警告，机组按照检查单处置正常落地。
航后完成增压和引气检查正常，自检左右组件均有流量传感器信息，更换左右组件活门和流量传
感器正常。
2），事件还原
通过对机组询问、译码和CP
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波音737飞机737地面使用大翼防冰时活门灯交替明亮暗亮.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写修改批准日期
/2024.01.16
TIP737-2024-30-007
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波音737飞机5级单向活门也会导致发动机启动问题.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
/2020.1.21
TIP737-2020-80-003赵斌符方洲曾晶
标题5级单向活门也会导致发动机启动问题
一、适用性
737NG
二、背景描述
5级单向活门可靠性很高，机队中少有见到失效的案例。在仅有的几个失效的案例中，绝大
多数都反映为前推油门的过程中，发动机出现喘振。因而在遇到启动不成功的时候，较少会考虑
FIM
单向活门的问题，通过这个案例，可以提供一些数据对照的参考。另外一个启示是，对于可
能性部件的分析，在检查阶段，大多数时候还是可以依循的。
三、解释说明
该机执行的是高原航班，机组在发动机启动过程中反映N2上到69
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波音737飞机CPC导致外流活门自动打开的调查全过程.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
TIP737-2020-21-002曾晶高德发羊全流/2020.1.16
标题CPC导致
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波音737飞机翼梁活门导致的提杆后发动机自动关车.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
TIP737-2020-80-002曾晶符方洲羊全流/2020.1.16
标题翼梁活门导致的提杆后发动机自动关车
一、适用性
737NG、737MAX
二、背景描述
翼梁活门马达不作动，导致机组在提杆后发动机达到慢车转速，进而又因没了供油，从而自
动关车。这一故障情况，在翼梁活门马达升级前屡有发生，在机队全面升级马达后（相当于主动
更换），这一故障机队仅有一起表现。随着新构型马达装机时间的增长，可能还会卷土重来，希望
后面对这个显现有个清晰的认识。
三、事件简述
机组反映在提杆后达到慢车转速时，突然发动机自动停车了，更有甚者报告低滑油
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波音737飞机刹车掉渣了.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
TIP737-2020-32-001曾晶符方洲羊全流/2020.1.21
标题刹车掉渣了
一、适用性
737NG
二、背景描述
有时候在小的航站，尤其是单跑道，跑道长度不够，没有滑行道联络道之类的。有可能会看
到类似下图这种钢刹车被磨出了大量的碎屑的情况。
三、解释说明
下面用一起案例，来说明刹车为什么会用成这样。该案发生在潍坊机场，潍坊机场跑道长2600
米，宽48米，有平行的滑行道长2033米，宽38米，5条联络道。
先上译码，这是一次典型的刹车动作，自动刹车仅使用了一秒后，就使用了人工刹车，基本
上是踩到底，长时间在2500PS
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波音737飞机货仓的假火警.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校定批准日期
/2020.1.22
TIP737-2020-26-003刘军张桃曾晶
标题货仓的假火警
一、适用性
737NG,737MAX
二、背景描述
货仓火警探测系统，探测器失效较多。由于通常测试时使用双通道，有些单通道失效或单通
道火警的问题会被掩盖，不能发现。后来修改了航后的检查步骤，要求进行单环路的测试，这一
问题能得到及时的发现。货仓烟雾探测器迷宫式设计，基本上无法通过在翼的方式得到有效清洁，
后来机队探测器通过定期离位，整个故障率有了下降。不过面板的问题还是得不到一个有效的解
决。针对机队的分析，可以参见卷二的货仓火警机队问题分析。
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波音737飞机Damage手册.pdf
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波音737飞机737和A32皮托管对比.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.11.4
TIP
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波音737飞机737飞机水平安定面配平使用的说明.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.9.4
TIP737-2020-27-
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波音737飞机737飞机空调温控电门选择OFF位的提示.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写校对批准日期
/2020.9.22
TIP737-2020-21-013符方洲赵斌曾晶
标题737飞机空调温控电门选择OFF位的提示
一、适用性
737
二、背景描述
近期在运行中，有机组反映把前舱和后舱区域温度选择电门都放OFF位，再现时ZONETEMP
和左右PACK灯点亮的情况，而增压无异常。此类情况不是故障，而是与空调控制器的监控逻辑相
关。特对这种情况，做一说明。
三、解释说明
1），基本原理
ZONETEMP灯和PACK灯点亮的逻辑，均来自于控制器（PZTC或PFTC），表明相应的区
域温度控制系统或相应的组件控制系统存在故障/失效。其
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波音737飞机737飞机冻雨天气条件下的检查.pdf
故障标准处置流程（SOP）
流程编号发布日期评估人审核人
SOP-737-27-0012021.06.07赵斌曾晶
声明：SOP是提高工作效率的指导和提示性文件，非法定程序，不可替代任何工作程序或维护手册。
故障名称737飞机冻雨天气条件下的检查
机型737故障类别■常见故障□重要故障□重大故障
ATA章节27系统□一般系统■重要系统
风险评估
可能性4严重性2
风险值(4，2)风险等级中
控制要求冻雨天气情况下在飞机落地后和出港前注意完成相应的检查
处置流程内容
一背景
737机队在冬季运行中出现多起不正常事件，如落地后内侧后缘襟翼下襟翼未收回，前轮转
弯操作困难，以及冲压机构卡滞导致组件跳
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波音737飞机CFM56-7B的前锥漏滑油.pdf
HNAT737技术问题说明
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提示单编号撰写整编批准日期
/2020.1.21
TIP737-2020-72-001赵斌张桃曾晶
标题CFM56-7B的前锥漏滑油
一、适用性
737NG
二、背景描述
-7B发动机非常少见到过前锥漏滑油的情况，特做记录。
三、事件简述
1，前锥处有滑油遗留，来源基本上都是从中央通气管来，发现漏油表明两个问题，篦齿封
严和CVT封严均存在问题了，才会从前锥漏出，并形成滑油集聚
2，前锥滑油渗漏的危害性，主要在于滑油溢出后，会重新被发动机吸入，经增压后重新进
入引气系统，从而造成污染，滑油的燃点较低，只有200多度，很容易出现冒烟的情况发生。
3，通常由厂家来进
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波音737飞机737MAX的MAINT灯熄灭程序.pdf
教材编号：XXXX
MAINT灯的熄灭程序
编写人：见江科
批准人：
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