波音737飞机货仓的假火警.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写校定批准日期

/2020.1.22

TIP737-2020-26-003刘军张桃曾晶

标题货仓的假火警

一、适用性

737NG,737MAX

二、背景描述

货仓火警探测系统，探测器失效较多。由于通常测试时使用双通道，有些单通道失效或单通

道火警的问题会被掩盖，不能发现。后来修改了航后的检查步骤，要求进行单环路的测试，这一

问题能得到及时的发现。货仓烟雾探测器迷宫式设计，基本上无法通过在翼的方式得到有效清洁，

后来机队探测器通过定期离位，整个故障率有了下降。不过面板的问题还是得不到一个有效的解

决。针对机队的分析，可以参见卷二的货仓火警机队问题分析。

三、事件概况

本案是一起导致了公共事件的案例，最严重的几个结果都有，释放灭火瓶、返航、应急撤离，

基本上是全套流程。

机组在爬升到高度5100米的时候，后货仓火警灯亮，随后出现火警铃，机组按检查单释放

货舱灭火瓶，灭火后后货舱火警灯仍保持常亮，决定返航；落地退出跑道后，在滑行道上时前货

舱火警灯也点亮并保持常亮。机组启动紧急撤离程序。地面检查前后货舱无过火迹象，通电后货

舱火警面板上所有灯光指示均点亮（不正常现象），包括前后货舱火警灯。按压TEST电门复位

后地面测试仅有后货舱火警探测A环路失效在火警状态，后货舱B环路正常，前货舱A/B环路均

正常，自检CEU为后舱A2烟雾探测器失效。更换所有货舱烟雾探测器、前后货舱CEU和货舱火

警控制面板，恢复滑梯包、货舱灭火瓶和发动机灭火瓶后测试正常，放行飞机，监控后续飞行均

正常。

四、事件分析

（一）基本原理

货舱火警探测原理较为简单，由货舱火警控制面板P8-75板，货舱电子组件CEU（前后货

舱各1个），货舱烟雾探测器（前舱4个，后舱6个）组成，前后货舱探测环路都分为A,B两个

环路，前舱每个环路由2个烟雾探测器成，后舱每个环路由3个烟雾探测器组成，探测器有两种

触发方式，一为温度方式，当环境温度高于摄氏110℃时触发警告；二为光电感应式，当有烟雾

充满探测器所在区域时，探测器内部光电管发出的光线被遮挡散射，光电接收器接收到的光信号

改变，从而改变自身阻值，在经过电路解算后就使探测器给出火警信号。通常货舱烟雾探测器的

火警触发方式为后者。

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货舱火警警告的触发逻辑关系如下表所示，其中一个环路中的任一一个探测器给出火警信

号那个这个环路即为火警：

1，双环路：

条件

驾驶舱现象

LoopALoopB

NormalNormaNormal

l

NormalFaultNormal

NormalFireNormal

NormalInopNormal

FaultNormaN