波音737飞机一起EFLOW导致的座舱高度警告实例.pdf

HNAT737技术问题说明

/

提示单编号撰写校定批准日期

/2020.04.23

TIP737-2020-21-010王泽欣张桃曾晶

标题一起EFLOW导致的座舱高度警告实例

一、适用性

737NG

二、背景描述

2016年，机队首次出现EFLOW活门非指令关闭导致的座舱高度警告。该案例触发了工程

整体的部分调整和机上打印功能开发的的首次运用。

三、解释说明

1），简述

2016年9月，某日机组反映巡航阶段触发座舱压力警告，机组按照检查单处置正常落地。

航后完成增压和引气检查正常，自检左右组件均有流量传感器信息，更换左右组件活门和流量传

感器正常。

2），事件还原

通过对机组询问、译码和CPC记录的事件信息综合分析，整体事件经过还原如下；

1，UTC时间05:36:53飞机起飞，各构型正常。

2，UTC时间05:39:25起飞后3分钟，飞行高度在5595FT时，右组件非指令性关闭；

3,UTC时间05:54:43飞机爬升值27623FT的巡航高度，出现座舱高度警告，从CPC的事件记录

来看，客舱内外压差仅为5.1PSI，机组按快速检查单执行；

1/4

4，UTC时间05:55:32,右组件活门恢复正常，机组开始下降高度。

5，UTC时间05:57:45，高度警告消失，机组维持在19700FT左右的飞行高度。后正常落地。

3），系统原理

机队自7173之后（含7173）引进的飞机空调系统采用了新型EFLOW系统，主要部件包括组

件活门，PFTC控制器,流量传感器及压力传感器等。与旧构型空调系统相比，增加了压力传感器和

流量传感器。压力传感器探测组件活门至主级热交换器入口之间的引气压力，流量传感器是一个热

线风速计，由加热元件及温度元件构成。流量传感器及压力传感器将探测到的流量及压力信号反馈

到控制器，控制器以此数据来监控EFCV开度及电磁线圈、力矩马达的供电情况。

2/4

从当时厂家公开数据显示，EFLOW构型飞机，厂家已经接报6起组件活门非指令性关闭，

而驾驶舱无任何警告指示事件。其中3起为双组件活门均非指令性关闭导致客舱释压，最终导致

紧急下降，备降或返航；另外3起为单组件非指令性关闭，未对运行造成影响。

4），事件分析

本次事件是海航机队第1起，全球机队第7起，EFLOW构型组件活门非指令性关闭的事件。

但本次事件较以往案例有个显著的不同点，在于仅仅是右组件活门非指令性关闭，在飞行高度

27000FT左右的情况下，出现了座舱高度警告和真实的内外压差低的情况。

通过对系统的分析，判断存在三种可能性：

1，气密性不好，单组件情况下，不足以提供充足的供气来抵消渗漏；

2，左发引气压力不足，不足以提供给左组件充足的供气，导致供气量不足；

3，左组件由于控制原因，在右组件非指令性关闭的情况下，未提供足够的供气量，导致随高

度的不断上升，座舱高度也不断上升。

针对以上可能性，在排故中检查步骤也涵盖了以上项目

1，完成初始增压测试和检查，使用APU增压测试：4-2.5psi，用时：155s。使用双发增压测

试：4-2.5psi，用时：175s。标准为100S，该机密闭性处于一个相当良好的水平。

2，发动机引气，从与机组核实当时的引气压力看，在35-50PSI之间，航后的引气系统检查

和试车情况看，未发现问题。

3，左右组件控制器自检均有21-51239PACKFLOWSENSOR(PackFlowSensorDriftFault)信息，