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城市轨道交通发展模式的探讨

摘要简单回顾了欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程，探讨了在我国发展中等

运量的综合轨道交通系统的总体思路

关键词城市交通轨道交通交通模式

1城市轨道交通发展的现

随着我国经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车

方法已解决不了城市的这一重大问题.世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交

通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了

趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能.因此研究一种基

于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫.

改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程.同时也是摆在市政府面前的一个不

可回避的现实问题.事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城

市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使

用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染，这一点在中国及亚洲的大城市

体会更深.然而，选择哪种公共交通系统并不是一件简单的工作.因为轨道交通与公共汽车

的差异不仅是在运量上，更重要的是建设投资和运行成本.上海地铁1号线长16.1km，造

价为6.2亿/km.广州地铁1号线长18km，造价为7.6亿/km.如此高的投资，使许多城市对

地铁的发展望而生畏.对此，除了在建设标准和国产化方面需要重新反思外，轨道交通多

种形式的最优配置问题，也是应该予以重视的重要方面.

城市轨道交通可进一步分为有轨电车、轻轨和地铁.随着城市基础建设项目的增加及

工程预算的消减，我们一直在寻找一条有效的轨道交通途径，既要投资少、降低运行费，

又要安全可靠、满足客运要求.目前中国建设地铁的城市人口均在300～400万以上，属

特大型城市.人口密度高、城市公共交通运量很大的城市，建设大运量的地铁系统是十分

必要的.但是单一的地铁方案，不仅运量浪费大(图1)，而且投资运量比也不合理.尤其在

100～200万人口的城市里，公共交通运量相对要小一些.因此，是否可以探求一种中等运

量的轨道交通模式呢?尤其是在当前资金筹措比较困难的情况下，如何能做到既要建设轨

道交通，又要少花钱呢?我们现在必须冷静地面对当前的地铁热，鼓励发展有轨电车和轻

轨.实际上亚洲和世界的许多城市也都碰到了同样的问题：一方面地铁方案是技术成熟、

环境最优的解决方案，另一方面全面的地铁网不仅投资巨大，而且运能又高于实际要求.

所以应该找出这样一个解决方案：在满足运量要求的前提下，选择投资运量比合理的轨道

交通方案.

图1轨道交通客运量与建设投

应该看到，有轨电车、轻轨和地铁相互结合的方式已越来越受到关注.尤其是有轨电车，

随着轮轨技术和通讯技术的发展，它不再是一种低级的、吵闹的公共交通工具，而是一种

可靠、安全、运量适度、机动灵活、投资运量比合理的轨道交通方式.可以与轻轨和地铁

有机地相互结合，实现城市轨道交通系统在运量、建设投资和运行费用方面的最优组合.

同样的问题在欧洲已经讨论了很久，并且找到了解决办法.所以在建设城市公共交通

系统时，我们应该学习和借鉴国外的经验，少走弯路.

综观欧洲各国城市轨道交通的发展历程，可以清楚地看到，城市轨道交通系统走过了

两条完全不同的发展道路，在今天仍可清晰地看到它们遗留的痕迹.

有轨电车起源于公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上，这样做是为了减少

旅客人均牵引力.随着电动机的发展和牵引电力网的出现，电动机取代了马.在私人汽车发

展之前，欧洲的有轨电车系统得到很大发展.几乎欧洲大陆和所有大城市都建立了广泛的

有轨电车网络.但由于交通条件的限制，有轨电车行驶速度低、噪声大，而且在城市中

行使存在着许多隐患.长期以来由于缺乏成熟的技术，城市有轨电车交通的发展状况一直

难以解决.

现在，亚洲有些城市还存在着有轨电车系统，我国过去有许多城市使用过有轨电车，

如北京、天津、上海、哈尔滨、……，至今大连、鞍山、长春仍存在着有轨电车，它与其

它交通交织在一起，没有独立的封闭线路，技术装备落后，其运行速度和运量都很低.

在东欧的一些城市，由于私人汽车数量相对较少(与亚欧城市相比)，迄今为止，还有

一些高效的有轨电车系统仍在运行.虽然这些系统逐步采用了一些现代技术，但系统的

基本特征并没有改变.

城市轨道交通的另一发展