新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：蓄电池管理系统数据读取.pptx

蓄电池管理系统的检测

BMS数据读取;

主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口等。;

(1)数据采集蓄电池管理系统的所有算法都是以采集的动力蓄电池数据作为输入。 (2)电池状态计算电池状态计算包括电池荷电状态(StateofCharge，SOC)和电池健康状态(StateofHealth，SOH)两方面。

(3)能量管理包括充电过程控制和放电功率控制两个部分。

(4)安全管理包括监控电池电压、电流、温度是否超过正常范围，防止电池过充、过放与绝缘监测。

(5)热管理包括在电池工作温度过高时进行冷却，低于工作温度下限时进行加热，使电池处于适宜的工作温度范围内，并在电池工作过程中总保持单体蓄电池间温度均衡。

(6)均衡控制由于电池的一致性差异导致电池组的工作状态是由最差单体蓄电池决定，为使各单体蓄电池充放电的工作情况尽量一致，提高整体电池组的工作性能，在电池组各个电池之间设置均衡电路，实施均衡控制。;

(7)通信功能蓄电池管理系统的重要功能之一是实现电池参数和信息与车载设备或非车载设备之间通信，为充放电控制、整车控制提供数据依据。

(8)人机接口根据设计的需要设置显示信息以及控制按键、旋钮等。;

蓄电池管理系统有5种工作模式：下电模式、准备模式、上电模式、充电模式、故障模式。

(1)下电模式即整个系统的高压部分和低压部分均处于不工作状态。在该模式下，蓄电池管理系统控制的所有高压接触器均处于断开状态；低压控制电源处于不供电的状态，只有动力蓄电池内部控制器的低压常电有静态维持电流。

(2)准备模式当系统收到启动ON挡信号，整车控制器、电机控制器、充电插头开关等部件发出的硬线信号或受CAN总线控制的低压信号后，蓄电池管理系统开始初始化、自检。;

(3)上电模式当蓄电池管理系统自检正常，检测到启动的高压上电信号后，系统首先闭合负极接触器。由于高压回路所连接的部件如电机控制器内部电路有大电容，为防止过大的电流冲击，负极接触器闭合后，应先闭合与正极???触器并联的预充接触器，进入预充电状态。当电机控制器内电容两端电压达到直流母线电压的90%时，闭合正极接触器，延迟一段时间后，预充接触器断开，系统完成上电。;

(4)充电模式当蓄电池管理系统检测到充电唤醒信号时，系统进入

充电模式。在该模式下正极、负极接触器闭合，同时为保证低压控制电源的持续供电，DC/DC变换器需处于工作状态。

(5)故障模式故障模式是控制系统中常出现的一种状态。动力蓄电池出现故障时，蓄电池管理系统对于故障的响应需根据故障等级而定。当故障级别较低时，系统可采取报错或发出轻微报警信号方式告知驾驶员；而当故障级别较高甚至伴有危险时，系统将采取断开高压接触器的策略。;

动力蓄电池对外高压上下电过程：

司机启动车辆，钥匙置ON档位，高压系统各个控制器初始化、自检，完成后向CAN线通报；BMS对内部单体蓄电池电压和温度检查合格、母线绝缘检测合格后，负极接触器闭合，然后预充接触器闭合，动力蓄电池为外部所有电容充电，当充电电压达到动力蓄电池电压的90%左右时认为预充结束；正极接触器闭合，外部负载上电，正极接触器闭合约10ms后，预充接触器断开。仪表屏幕显示READY，上电结束。

当启动钥匙置OFF档位，BMS控制正极接触器和负极接触器断开，全车高压

下电。在高压上电后如果发生重要故障，BMS也会断开正极和负极接触器。;

蓄电池管理系统的数据采集一般指对电压、电流、温度等物理量的采集，

这些数据信息是对动力蓄电池进行监控和管理的基础。

(1)电压数据采集

单体蓄电池电压是蓄电池管理系统的重要控制参数，对于蓄电池管理系统，单体蓄电池电压的测量可以用来累计获取整个电池组的电池电压；可以根据单体蓄电池的电压差判断单体的差异性；可以用来检测单体蓄电池的运行状态。;

V1所测电压是动力蓄电池的总电压，

通过V1的测量值可判断动力蓄电池串联回路是否连接正常。

当V1测量值为动力蓄电池的总电压时，说明动力蓄电池串联回路连接正常，也即手动维修开关MSD(ManualServiceDisconnect)插入良好或没有配置手动维修开关。否则，说明动力蓄电池串联回路连接不正常，如手动维修开关未插入。;

V2所测电压是预充电阻之后的电压