《船舶管理（轮机长）》课件——任务5 防污染设备操作及管理.pptx

任务5防污染设备操作及管理

（一）船上储存

1．“MARPOL73/78”附则I要求的残油舱

凡400总吨及以上船舶，应参照其机型和航

程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，

接收本附则要求不能以其他方式处理的残

油（油泥），

如由于净化燃油、各种润滑油和机器处所

的漏油所产生的残油。

进出残油舱的管系，除标准排放接头外，应无直接排向舷外的接头。

残油舱的设计和建造，应能便利其清洗和将残油排入接收设备。

;2．“MARPOL附则Ⅳ要求的生活污水系统

凡符合本附则的各项规定的每艘船舶，均应配备下列之一的生活污水系统：

①生活污水处理装置，该装置应经主

管机关进行型式认可。

②经主管机关认可的生活污水粉碎和

消毒系统，该系统应配备令主管机关

满意的各项设施，用于船舶在距最近

陆地不到3nmile时临时储存生活污水。

③集污舱的构造应使主管??关满意，

并应设有能指示其集存数量的目视装置。

;（二）航行中处理

1．“MARPOL73/78”附则I对所有船舶机器处所的要求

(3)固定不动的旅店客船和水上仓库之类船舶，不必安装滤油设备。

(4)主管机关应保证小于400总吨的

船舶尽可能装有将油类或含油混

合物留存船上或按本附则相关规

定将其排放的设备。

;(1)除本条(3)的规定外，凡400总吨及以上

但小于10000总吨的任何船舶，应装有符合

(滤油设备的设计，应经主管机关批准，而

且应保证通过该系统排放入海的含油混合

物的含油量不超过15ppm)规定的滤油设备。

(2)除本条(3)规定之外，凡10000总吨及

以上的任何船舶，应装有符合(该系统应装

有报警装置，在不能保持这一标准时发出

报警。该系统还应装有在排出物的含油量

超过15ppm时能保证自动停止含油混合物

排放的装置)规定的滤油设备。;4．原油洗舱的要求

所谓原油洗舱就是在卸油的同时，利用所载货油中的一部分原油在高压下经洗舱机喷射到货舱内，借以把附着在货油舱舱壁、管路、肋骨等表面的油泥、油渣等的清洗方法。

装有原油洗舱系统的油船，必须设置惰性气体系统，惰性气体系统的功用就是要使油舱气体中的含氧量控制在8%以下，方能开始洗舱作业，防止因静电引起油船爆炸。;二、油水分离器

（一）工作原理

油水分离的方法较多，主要有物理分离法、化学分离法和生物处理方法等。

物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等；

由于船舶条件所限，目前在船用油水分离器中采用最多的方法是物理分离法，而物理法中又以重力分离、聚结分离、过滤分离和吸附分离为主。;1．重力分离

利用油水的比重差（或密度差），使油浮于上部、而后排入污油柜中，下部清水若符,排放标准则可排出舷外。

重力分离法的优点是结构简单，操作方便；缺点是分离精度不高，只能分离自由状态的油，而不能分离乳化状态的油。一般认为油粒直径小于50um就很难分离，不能满足15ppm的排放要求。因此，船用油水分离器都采用重力分离法作为第一级分离。;2．聚结分离

当含油污水通过聚结分离元件时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，油污水中的微细油珠被聚结成较大的油粒（在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程），在外力的作用下，粗粒化后的油粒脱离聚结分离元件的表面，利用油水比重差，克服阻力迅速上浮，从而达到提高油水分离精度满足排放要求的目的。

微细油珠的粗粒化过程可分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤。;（二）典型结构

实际使用的船用油水分离器种类繁多但绝大多数是采用重力分离法，再加上聚结分离或过滤分离或吸附分离等方法，即所谓组合式结构，,以满足国际公约规定的排放标准的要求。下面简要介绍CYF-B型油水分离器、塞里普SFC型油水分离器和真空式油水分离器的基本结构组成及其工作原理。;2.对船用油水分离器的要求

1）经分离的污水应能满足公约规

定的排放标准

2）能自动排油

3）在船舶倾斜22.5°时仍能正常

工作

4）构造简单、体积小、重量轻，

易于拆洗和检修;2．ZYF型舱底水分离器

ZYF型油水分离器与CYF-B型油水分离器不同之处在于，它仅靠重力分离元件配以后置螺杆泵抽吸而达到污水处理目的。

真空式油水分离器具有如下特点：

①水泵后置，真空抽吸含油污水，进出水泵的液体为处理后的清水，无杂质和泥沙，泵的磨损小，工作可靠。

②避免了油污水的乳化，筒内的真空度同时起到了“气浮分离”的效应，提高了油水分离效果。

③可采用电动柱塞泵和螺杆泵，密封性好