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暗挖矿山法隧道减震爆破技术

1工程概况

广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为

左右两线隧道，折合单线长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，

局部埋深5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩

为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。

该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为

多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m

紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建

筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场

等。

2减震开挖方案

2.1钻爆技术要点

本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。

但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：

2.1.1钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，

危及施工安全和地面安全。

2.1.2由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体

厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破

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震动的影响，甚至破坏。

2.1.3隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物

及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。

为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破

作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。

左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，

尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并先行一条隧道，后行

隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。故爆破

方案如下：

2.2减震开挖方案

2.2.1台阶法开挖爆破

当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，

开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。

每次爆破进尺不超过1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在

0.75m左右。掏槽区炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循环进尺

控制在0.5～1.0m左右。控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质

点振速的目的。在围岩较好的地段，在保证地面安全的情况下，可以

将隧道下断面每炮循环进尺控制在1～1.5m，以保证施工工期。

2.2.2预留光面层的光面爆破

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在对振速有严格要求地,如与东站商业广场紧邻地段，为了控

制振速及保证成形质量，均采用预留光爆层实现光面爆破技术。

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