高速铁路概论单元高速铁路线路与车站课件.pptx

高速铁路概论南京铁道职业技术学院——单元2：高速铁路线路与车站

工务养护是高速铁路日常运营维护的基本工作之一三、高速铁路工务养护高速铁路线路基础设施在使用过程中会出现变形和损伤，为保证高速铁路线路处于良好工作状态，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行，并延长线路各部件使用寿命，需要定期对高铁线路设施进行各项检查与养护维修工作，称之为工务养护。

三、高速铁路工务养护1、高铁工务维修制度高速铁路线路维修原则：预防为主、防治结合、严检慎修高铁线路设施的日常养护维修工作具体由各铁路局集团公司下设的若干工务段、高铁工务段或高铁综合维修段负责国铁集团XX铁路局(集团公司)……XX车务段XX机务段XX工务段XX电务段……

三、高速铁路工务养护1、高铁工务维修制度高速铁路工务部门的工作内容包含了轨道、路基、桥梁、隧道等线路设施的检查与养护维修，其中轨道的养护维修占据了主要部分，由下辖的若干个线路车间负责工务段（高铁工务段）线路车间桥隧车间检查监控车间……检查工区养护工区维修工区

三、高速铁路工务养护1、高铁工务维修制度线路车间管辖里程：无砟轨道为200～300km左右，有砟轨道为100km左右（营业里程）线路车间下设若干工区，无砟轨道地段，工区间距100km左右，有砟轨地段为30km左右高铁综合维修工区外景

三、高速铁路工务养护1、高铁工务维修制度天窗：指列车运行图中不铺画列车运行线而为施工和维修作业预留的时间我国高速铁路实行“天窗修”制度，凡影响线路设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行天窗类型施工天窗维修天窗应急检修天窗V型天窗垂直天窗同步天窗按用途分按影响范围分

三、高速铁路工务养护1、高铁工务维修制度我国高速铁路为保证行车和维修作业人员安全，主要采用垂直天窗的形式。由于我国高铁主要采用白天运行、夜间（后半夜）停运的模式，因此天窗安排在夜间凌晨时段，时间一般不少于240分钟。高速铁路夜间天窗作业

三、高速铁路工务养护2、高铁线路状态检查线路状态检查是高速铁路工务工作的关键环节，是获得高速铁路线路状态信息，掌握线路设施设备变化规律，编制维修作业计划和分析线路病害的主要依据线路状态检查根据检测原理和项目的不同，可分为静态检查和动态检查；根据所检测病害类型的不同，可分为结构检查和几何尺寸检查线路检查的原则：动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重

三、高速铁路工务养护2、高铁线路状态检查（1）线路静态检查：指利用道尺、弦线、轨道检查仪、轨道测量仪等检测工具或人工观察的方式对线路进行检查

三、高速铁路工务养护2、高铁线路状态检查静态检查优点：检查所需要的工具设备相对较为轻便，便于灵活开展，并且对病害的类型、严重程度和位置的判定更为精确静态检查缺点：检查速度较慢，由于检测原理的限制，无法检查出线路的动态病害目前静态检查主要用于线路病害频发地段的加强检测以及线路病害的复核确认，而对于道岔等特殊地段，动态检测效果不佳，也需要采用静态检查方法，及时精准地查找病害。

三、高速铁路工务养护2、高铁线路状态检查（2）线路动态检查：指利用轨道检查车（轨检车）、综合检测列车（动检车）、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行检查

三、高速铁路工务养护2、高铁线路状态检查（3）钢轨伤损检测：为及时发现钢轨伤损状况，避免钢轨折断带来巨大安全隐患，需要定期对钢轨进行伤损检查手工检查对钢轨缺陷的位置和大小的判断不够精准，且检查速度较慢，因此目前高速铁路钢轨伤损检测以仪器检查为主，采用无损检测技术钢轨伤损检测方式手工检查仪器检查钢轨伤损检测仪器主要有钢轨探伤车、钢轨探伤仪、焊缝探伤仪等

三、高速铁路工务养护钢轨探伤车装有超声波检测系统、数据采集系统和钢轨伤损智能识别系统，能在行驶过程中完成钢轨伤损检测,速度可达50-60km/h，效率非常高。2、高铁线路状态检查钢轨探伤仪可在单根钢轨上推行，行驶过程中即可检测和记录钢轨伤损，检测精度较高，设备轻便易于操作，是钢轨日常探伤的主要工具

三、高速铁路工务养护3、高铁线路养护维修技术（1）轨道精调技术：利用精密测量方法获取轨道几何形位参数，并根据测量结果对轨道进行精确调整以实现轨道的高平顺性高速铁路轨道结构在列车和环境荷载的长期作用下会产生变形，导致轨道不平顺，降低了行车舒适度，因此需要定期进行轨道精调轨道几何数据精测轨道调整量计算现场调整作业轨道精调流程

三、高速铁路工务养护①轨道几何数据精测：利用轨道检查仪和高精度智能型全站仪对轨道三维几坐标进行采集，获取轨道几何参数和轨道平顺度状态。3、高铁线路养护维修技术②轨道调整量计算：根据测出的轨道几何形位数据，通过专用软件计算出各处的水平和高低调整量，制定出调整方案③现场调整作业：按照轨道调整方案对钢轨进行逐点