电控发动机的合理使用与维护课件.ppt

网络工程技术专业1）在起動發動機（包括冷車的）時，一般無需踩下油門踏板。因為電控發動機都具有冷起動混合氣加濃、自動冷車快炱速等功能，能保證發動機不論在冷車或熱車正當時都能順利起動。若在起動時油門開度太大，控制系統將會進入斷油控制狀態，反而使發動機無法起動。2）在起動發動機之前和起動過程中，用反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。3）若熱車不能起動，要考慮是否出現溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然後轉動馬達，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發動機。4）不可在缺油的狀態下，強行運轉發動機。5）不可在發動機運轉時拔下任何感測器的插頭，這樣會使ECU中出現人為造成的不實故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實的故障。電控發動機使用、維護的注意事項7.1.1電控發動機使用注意事項6）當儀錶盤上的紅色故障警告燈點亮時，說明發動機控制系統出現故障。7）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統。8）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換篩檢程式。9）當發動機出現故障，“檢查發動機“警示燈（CHECKENGINE）點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關資料資訊被清除。只有通過自診斷系統將故障碼及有關資訊資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。10）必須使用規定的機油、優質冷卻液和規定容量的蓄電池。7.1電控發動機使用、維護的注意事項7.1.1電控發動機使用注意事項1、電控系統檢修注意事項1）注意檢查接鐵線的狀況，其電阻值就10。2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及感測器，應使用高阻抗數字式萬用表進行測試。禁止用“試火法”檢查電晶體電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止電晶體損壞，脈衝電路應用LED燈或示波器檢查。3）感測器電路應用LED燈或高阻抗電錶（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。4）由於工作環境惡劣或磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節氣門位置感測器、氧感測器和水溫感測器的損壞率較高。5）電控系統中，故障多的不是ECU、感測器和執行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和髒汙而接觸不良或暫態短路。6）電控發動機檢驗的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及對其工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數是判斷故障的依據。7.1電控發動機使用、維護的注意事項7.1.2電控發動機維修注意事項7）出現氧感測器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、篩檢程式和空氣篩檢程式髒堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧感測器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。8）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）後，它在發動機運行過程中儲存的數據會消失，因此，蓄電池斷開後裝複，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開後ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家儲存在只讀記憶體（ROM）中的數據進行控制，相比發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機運行一段時間後，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習控制，發動機工作不良狀況會自動消失。9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將ECU和感測器損壞。10）當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。11）ECU和感測器必須防止受潮。不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。7.1電控發動機使用、維護的注意事項7.1.2電控發動機維修注意事項12）在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。13）電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或ECU控制。在點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修