4.天津地铁4号线北段工程土建2标柴楼站~双街站区间联络通道监理细则2023.01.doc

四川铁科建设监理有限公司联络通道及泵站工程监理实施细则

天津地铁4号线北段工程

土建2标盾构区间

联络通道及泵站工程监理实施细则

（柴楼站～双街站区间）

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标

二O二三年一月

目录TOC\o1-1\h\u

12006一、工程概况 1

18286二、监理依据 8

7447三、专业工程特点 9

25997四、监理工作流程 11

31307五、监理控制要点 12

21089六、监理工作方法及措施 28

9505七、安全监理要点 32

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联络通道及泵站工程施工监理实施细则

一、工程概况

1、设计概况

天津地铁4号线北段柴楼站～双街站区间隧道右线起讫里程为右DK4+385.303～右DK5+053.468，区间全长668.165m，左线起讫里程为左DK4+385.303～左DK5+053.468，短链1.078m，区间全长667.087m，含一座联络通道兼泵房（冷冻法）。盾构双街站小里程端始发，沿线下穿京津公路旁平房和多条管线，到达柴楼站。该区间线路平面上由直线、缓和曲线和1000m及2500m半径圆曲线组成，区间竖曲线为V字坡，线路最大纵坡18‰，最小纵坡2‰。本区间线路左右线间距约12-15m。

区间共设置1座联络通道，联络通道位置及线间距如下：

联络通道工况表

序号

名称

左线设计里程

右线设计里程

线间距（m）

备注

1

柴双区间

联络通道

DK4+667.812

DK4+669.440

12.00

实际偏差52mm

2、周边环境

联络通道兼泵房位于京津公路辅道上方，上方为空地，周边无重要构建筑物。联络通道附近存在一根直径400mm的输配水管，埋深约1.42m，管线与隧道顶部竖向净距约11.9m。管线与联络通道顶部竖向净距约13.5m。

3、联络通道地质情况

联络通道覆土约14.828m，涉及地层主要为8-1粉质黏土、9-1粉质黏土。

4、水文概况

（1）潜水

详勘期间钻探孔内测得潜水水位稳定埋深一般为1.0～2.7m，其绝对标高一般为0.96～2.44m之间。初见水位与稳定水位相当。

（2）第一承压水

第一承压水主要赋存于第=8\*GB3⑧1t、⑧2层黏质粉土，⑨2层粉砂层中。=8\*GB3⑧1t层在拟建场地内局部分布，层顶埋深一般为13.7-16.0m，层厚一般为0.3-1.8m，平均层厚1.2m，透水性稍强，含水量一般；⑧2层在拟建场地内局部分布，局部与⑨2层连通，层顶埋深一般为17.8-23.5m，层厚一般为0.4-4.0m，平均层厚1.7m，透水性较强，含水量丰富；⑨2层在场地内分布较普遍，顶埋深一般为19.3-25.6m，层厚一般为1.4-7.4m，透水性强，含水量丰富。

本区间潜水与第一承压水之间有第=7\*GB3⑦、=8\*GB3⑧1层粉质黏土相隔，故本区间潜水与第一承压水水力联系较弱。

（3）第二承压水

第二承压水赋存于第=10\*GB3⑩2、=11\*GB2?2、=11\*GB2?4、=12\*GB2?2层粉砂中，埋深较深，对区间隧道无影响。

根据水位观测曲线计算得出区间承压水最大压力为175.5kN。

柴双区间联络通道位置平面图

柴双区间联络通道地质剖面图

5、主体结构设计概况

联络通道采用复合式衬砌，为平底直墙拱顶结构。通道净尺寸为2400mm（宽）×2500mm（高），泵房净尺寸为4200mm（长）×2400mm（宽）×2300mm（高）。初期支护采用300mm厚C25喷射混凝土，二次衬砌采用厚度400mmC35模筑防水混凝土，抗渗等级为P10。初期支护与二衬之间设防水层。

（1）混凝土：初支C25早强混凝土；内部结构C35、P10；

（2）初支、二衬钢筋：HPB300级钢筋，HRB400E级；二衬（顶（底）板、侧墙）保护层厚度为35mm；所用钢材均为Q235B级钢材；钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9％。

（3）钢筋网：HPB300级钢筋网（8@150×150，单层双向）；

（4）二衬背后注浆管：A32（t=3.25）热轧钢花管；

（5）水泥浆液：普通硅酸盐水泥，强度等级≥42.5MPa。

（6）防水材料：自粘聚合物改性沥青防水卷材、遇水膨胀