《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目二任务八检修紧急阀.pptx
项目一DK-1型电空制动机
检修及试验
任务八检修紧急
阀
(一)紧急阀
紧急阀作用：
根据列车制动管排风速度的快慢，
自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀
参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动
管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与
监控装置、列车分离、车长阀制动的配合。
通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车
的动力源，使紧急制动作用更可靠。
紧急阀安装位置：
制动屏柜内。
(一)紧急阀
原理图中位置：
(一)紧急阀
1．构造
•紧急阀由紧急阀阀体与
阀座两部分组成。
•阀座又称管座，其内部
设一个空腔------紧急
室(1.5L)。
(一)紧急阀
紧急阀主要由以下零部件组成
•(1)活塞膜板：传感部件，关闭或开启放风阀口，切断或连通制动管的放风气路；同时，联动微动开关
95SA断开或闭合电路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡胶膜板等组成。
•(2)活塞杆：随活塞膜板上、下移动，关闭或顶开放风阀口。
•活塞杆轴向中心开一通孔，并设3个缩孔：
•缩孔Ⅰ(直径1.8mm)用来限制紧急室的充、排风速度。缩孔Ⅰ是在常用制动时，控制紧急室向制动管逆
流速度；
•缩孔Ⅱ(0.5mm)是在充气缓解时，用以控制制动管向紧急室的充风速度；
•缩孔Ⅲ(1.2mm)是在紧急制动时，控制紧急室压力空气排入大气的时间。
•(3)放风阀机构：是连通或切断制动管放风气路并联动微动开关95SA的执行部件。主要由放风阀、放风
阀座、放风阀导向杆、放风阀套、放风阀弹簧、顶杆等组成。
•(4)微动开关：为双断点微动开关，电器代号为95SA，用来控制电路838—839的闭合与断开。
•(5)其他零部件：包括安定弹簧、滤尘罩、排风口罩、密封圈等。
(一)紧急阀
(一)紧急阀
•紧急阀内部空间分别连通三条气路：
•①活塞膜板上侧空间与紧急室连通；
•②活塞膜板下侧及放风阀弹簧侧的空间与制动管连通；
•③放风阀下侧空间经排气口与大气连通。
(一)紧急阀
2．作用原理
•紧急阀有三个工作位置：
•充气缓解状态
•常用制动状态
•紧急制动状态
(一)紧急阀
(1)充气缓解状态
当列车管压力升高时，活塞膜板
下侧压力上升的速度大于上侧的，即
活塞膜板产生向上的作用力之差，并
带动活塞杆上移至上端，在列车管压
力空气和放风阀弹簧的共同作用下，
放风阀杆带动放风阀上移至与放风阀
座紧密接触，关闭放风阀口，从而切
断列车管的放风气路；
同时，顶杆不压缩微动开关95SA，
使其断开电路838-839。与此同时，
列车管经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室缓慢充
风，直至两者压力相等为止。
(一)紧急阀
(2)常用制动状态
当列车管正常减压时，活塞膜板
下侧压力下降的速度大于上侧的，即
活塞膜板产生向下的作用力之差，并
带动活塞杆下移，但不足以压缩放风
阀弹簧而保持放风阀口关闭，且微动
开关95SA断开电路838-839。
同时，紧急室压力空气经缩孔
Ⅰ向列车管逆流，当紧急室与列车管
两者压力相等，并且在安定弹簧的作
用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上
移至上端。
(一)紧急阀
(3)紧急制动状态
当列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下
降的速度远远大于上侧的，即活塞膜板产生较
大的向下的作用力之差，并带动活塞杆下移，
压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，从而连通列
车管的放风气路；同时，推动顶杆下移并压缩
微动开关95SA，使其闭合电路838-839，切断机
车动力源。
与此同时，紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，
当紧急室压力下降到某一压力值时，在安定弹
簧、放风阀弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞
杆重新上移至上端；并且放风阀、顶杆也一起
上移，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，
并使微动开关95SA重新断开电路838-839。最终，
使紧急室压力空气随列车管放风至零。
(一)紧急阀
•紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK-1型电空制动机不能可靠实现缓
解。
•因为紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口一直处于开启状态，充入的制动管压力
空气还会经开启的放风阀口排人大气，列车制动管充气无效。
•所以，若此时进行缓解操纵，制动系统不能实现可靠缓解。